信息不对称情况下停车场利用率低的解决方案研究.docx

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信息不对称情况下停车场利用率低的解决方案研究

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杨璐楠张皓雯徐昳哲向佳慧周露

摘要：随着武汉市机动车保有量的迅速增长，城区内停车位供需失衡，停车位缺口短期难以补齐，停车困难问题日益突出。面对该现状，缓解停车位供需矛盾不能只依靠扩大增量，也要提高已有停车场的利用率。本文从信息不对称问题着手，分析其对停车场利用率的影响，并从建设智慧停车场、打造停车场管理信息平台、构建停车诱导系统、优化智慧停车APP、推广停错时共享停车五个方面为提高停车场利用率提出了解决方案。

关键词：信息不对称;停车场利用率;武汉市

：F23????：A?????doi：10.19311/j.cnki2021.23.042

0引言

近年来，随着我国汽车保有量的持续攀升，停车位需求迅速增长;而城市停车位建设速度远滞后于汽车保有量的增长速度，停车位缺口不断扩大，供需矛盾日益加剧。据公安部统计，截至2020年6月，全国机动车保有量达3.6亿辆，其中汽车保有量达2.7亿辆。全国共有69个城市汽车保有量超过百万辆，31个城市汽车保有量超200万辆，北京、成都、重庆、苏州、上海、郑州、西安、武汉、深圳、东莞、天津、青岛12个城市汽车保有量超300万辆。以武汉市为例，截至2020年9月底，武汉市机动车保有量达350.9万辆，全市现有停车位300余万个，按照1∶1.2的停车位配比要求，保守估计停车位缺口超60万个。而武汉市每年推进建设的停车位约25万个，虽然与现有的机动车增长水平基本持平，一定程度上缓解了停车位供需矛盾，但难以补足停车位历史欠债，停车难的问题仍然非常突出。

与此同时，面对紧缺的停车位资源，我国停车场利用率低的问题显得愈发严峻。资料显示，近年来我国停车场平均利用率为49.7%，远低于国外发达国家60%-80%的利用率水平。在当前加快扩建停车场仍无法补齐停车位缺口的情况下，缓解停车位供需矛盾不能只依靠增加停车位供给，更要提高已有停车场的利用效率。而停车场利用率低现状的背后是当下的停车信息不对称问题，对停车场利用率产生了极大的影响。此时如果可以找到提高停车场利用率的方法，无疑可以缓解停车市场的巨大压力。

本文将在分析武汉市停车场发展及其利用率现状的基础上，以信息不对称为切入点，深度剖析其成因及对停车场利用率的影响;进而为缓解信息不对称问题，提高停车场利用率，缓解城市停车困难问题提出具有现实参考意义的解决方案。

1武汉市停车场发展及其利用率现状

1.1停车场发展现状

1.1.1停车场数量增长有限

近年来，武汉市停车场建设的步伐不断加快，但由于土地资源稀缺，用地成本高，经营收益低，推进过程受到种种阻碍。武汉市城区内超过80%的汽车集中在人口密集的中心城区，交通流量大，停车位供需矛盾突出。但中心城区土地资源日趋紧张，用地制约条件多，特别是一些老旧小区和街道建成时间久远，配建停车场容量小甚至根本没有停车位，停车场规划和改造建设难度大;加上停车场建设成本高收回投资慢，经济效益不明显，社会资本参与投资的意愿不强，新旧问题叠加给停车场建设带来诸多困难。因此武汉市停车场建设虽然取得了一些成效，一定程度上缓解了停车位供需矛盾，减轻了城市停车压力，但有限的土地资源意味着停车场数量不能无限增长，高效利用现有的停车场资源成为关键。

1.1.2停车场智能化和信息化水平低

随着移动互联网、云计算、大数据等信息技术的快速发展，发展智慧停车已成为未来的发展趋势，对停车场运营和管理的智能化也提出了更高的要求。虽然武汉市目前新建了很多智能化停车场，但“小散乱”的传统停车场还是占大多数，停车场设备陈旧，运营方式和管理手段落后，智能化和信息化水平低的问题普遍存在，不仅影响了停车场运营效率，降低了停车场利用率，还阻碍了智慧停车APP的功能实现。2016年9月，武汉城投停车场企业推出了“武汉停车”APP，截至目前已接入全市1.5万个道路车位和数百个停车场10万个车位的数据信息。但该APP管理和运营的重点是路面车位，停车场车位实时查询的功能不完善。这正是因为当前大部分停车场的停车场智能化和信息化水平低，难以实现停车数据联网共享所导致的。

1.2停车场利用率现状

武汉市停车场资源存在分配不均衡的现象，在学校、商圈、交通站等人流密集区域附近，停车需求大但停车场稀缺，在高峰时段一些停车场往往爆满，但也有一些停车场普遍存在利用率低的情况。

1.2.1停车场全天利用率偏低

在武汉市各类停车场中，機关、企事业单位、住宅小区等公建配建停车场的全天使用率普遍低于50%。一方面，这些停车场大多拒绝外来车辆进入停放，导致大量停车位资源没有得到有效利用;另一方面，随着人员的潮汐式流动，这些停车场在不同时段的利用率差别较大，且处于空置状态的时段较长，导致其全天利用率较