第2章 第2节 飞行基本原理.pptVIP

第二章第二节飞行基本原理——飞机升力的产生激波阻力激波---当物体的运动速度等于或大于音速时,物体前方形成一层剧烈压缩的空气气层,这里空气密度急剧增加,阻力迅速增大,这种现象叫做激波。急剧增大的阻力称为激波阻力,也叫音障。第二章第二节飞行基本原理——飞机升力的产生空气在通过激波时,受到薄薄一层稠密空气的阻滞,使得气流速度急骤降低,由阻滞产生的热量来不及散布,于是加热了空气。加热所需的能量由消耗的动能而来。在这里,能量发生了转化--由动能变为热能。动能的消耗表示产生了一种特别的阻力。从能量的观点来看,波阻就是这样产生的。2.伯努力定理的应用—高速飞行的问题马赫数---飞行速度与音速的比值称为马赫数.用M表示.M小于0.4的飞机一般称为低速飞机M在0.4-0.9的飞机称为亚音速飞机,其中0.75-0.9之间,称为高亚音速飞机M在0.9-1.2的范围时称为跨音速区域,没有飞机专门在这个区域飞行M在1.3以上飞行的飞机称为超音速飞机第二章第二节飞行基本原理——飞机升力的产生第二章第二节飞行基本原理——飞机升力的产生临界马赫数---飞机产生局部激波时的飞行马赫数,即飞机表面速度最大点的M=1时的飞行马赫数。阻力突然增大2.伯努力定理的应用—高速飞行的问题采用后掠翼可以提高下临界马赫数！第二章第二节飞行基本原理——飞机升力的产生2.伯努力定理的应用—高速飞行的问题翼尖先失速？？第二章第二节飞行基本原理——飞机升力的产生2.伯努力定理的应用—高速飞行的问题1969年美国国家航空航天局（NASA）兰利研究中心的理查德.惠特科姆运用理论方法设计出超临界翼型，特点是前缘钝圆，上表面平坦，下表面在后缘处有反凹，且后缘较薄并向下弯曲。与普通翼型相比可提高临界马赫数0.06-0.1。第二章第二节飞行基本原理——飞机升力的产生2.伯努力定理的应用—高速飞行的问题波音757采用了超临界翼型第二章第二节飞行基本原理——飞机升力的产生突破音障第二章第二节飞行基本原理——飞机升力的产生第二节飞行基本原理第二章民用航空器飞机升力的产生飞机的飞行控制1.飞机的平衡机体坐标轴—纵轴、横轴、立轴第二章第二节飞行基本原理——飞机的飞行控制（1）俯仰平衡绕横轴的转动称为俯仰获得俯仰平衡的条件第二章第二节飞行基本原理——飞机的飞行控制（2）方向平衡获得方向平衡的条件绕立轴的转动称为偏航第二章第二节飞行基本原理——飞机的飞行控制（3）横侧平衡绕纵轴的转动称为滚转获得横侧平衡的条件第二章第二节飞行基本原理——飞机的飞行控制摩擦阻力大小取决于:空气的粘性、飞机表面的状况、同气流接触的飞机表面的面积减小压差阻力的方法:迎风面积越大，压差阻力越大；水滴型，前钝后尖，压差阻力最小；迎角越大，压差阻力越大。减少干扰阻力方法:/加装整流罩/做成融合体1967年，美国著名航空科学家惠特科姆提出超临界翼型。与普通翼型相比，超临界翼型的特点是前缘钝圆，上表面平坦，下表面在后缘处有反凹，且后缘较薄并向下弯曲。1969年美国人科恩运用理论方法设计出超临界翼型，在巡航状态下上表面大部分区域为超音速区。20世纪70年代的几次飞机试验表明，这种机翼非常成功，逐渐被跨音速飞机所采用，广泛用于大型民航机上和一些战斗机上。超临界翼型有利于防止出现激波和减小附面层分离的程度，进而提高临界马赫数，一般可以提高0.06-0.1。它还有利于减轻飞机的结构重量，同时改善低速飞行的性能。但它由于上表面平坦，在减缓气流加速的同时，也会减小升力，为克服这一缺点，可增加下翼面后缘部分的弯曲来弥补升力的不足。

第二节飞行基本原理第二章民用航空器飞机升力的产生飞机的飞行控制第二章第二节飞行基本原理——飞机升力的产生任何物体只要和空气之间产生相对运动,空气就会对它产生作用力,这个力就是空气动力。1.伯努力定理DanielBernoulli,1700-1782.连续性截面小，流速大，静压小截面大，流速小，静压大第二章第二节飞行基本原理——飞机升力的产生1.伯努力定理p:静压:动压pt:总压AVPAVP第二章第二节飞行基本原理——飞机升力的产生1.伯努力定理V第二章第二节飞行基本原理——飞机升力的产生2