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检查道岔的感受和收获

一、铁路道岔

道岔是个大家族，既然有单开道岔，就有双开道岔、三开道岔以

及多开道岔（复式交分道岔）等。

双开道岔为Y形，即与道岔相衔接的两股道向两侧分岔。三开道

岔如同Ψ形，同时衔接三股道，由两组转辙机械操纵两套尖轨。复式

交分道岔像X形，实际上相当于四组单开道岔和一副菱形交叉的组合。

除此而外，还有一种交叉设备，通常使用的叫做菱形交叉。它由两组

锐角辙叉和两组钝角辙叉组成，但没有转辙器，所以股道之间不能转

线。如果将复式交分道岔的X形的上面两点和下面两点分别连接起来，

就是交叉渡线。它不仅能开通较多的方向，而且占地不多，所以经常

在车站采用最常见的是普通单开道岔。它由转辙器、连接部分、辙叉

及护轨三个单元组成。转辙器包括基本轨、尖轨和转辙机械。当机车

车辆要从A股道转入B股道时，操纵转辙机械使尖轨移动位置，尖轨

1密贴基本轨1，尖轨2脱离基本轨2，这样就开通了B股道，关闭

了A股道，机车车辆进入连接部分沿着导曲线轨过渡到辙叉和护轨单

元。这个单元包括固定辙叉心、翼轨及护轨，作用是保护车轮安全通

过两股轨线的交叉之处。大家可能已经发现，车轮在通过辙叉时，从

两根翼轨的最窄处到辙叉心的最尖端之间有一段空隙，这就是道岔的

有害空间。车轮通过此处时，有可能因走错辙叉槽而引起脱轨。设置

护轨的目的也就在此，它要强制引导车轮的运行方向。尽管如此，这

个有害空间存在限制了列车通过道岔的速度，对开行高速列车十分不

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利。解决道岔有害空间的根本之道，当然是消灭有害空间。既然普通

道岔做不到，就必须研制特殊道岔活动心轨道岔。活动心轨最主要的

特点是辙叉心轨可以板动。当我们要开通某一方向股道时，活动心轨

的辙叉心轨就与开通方向一致的翼轨密贴，与另一翼轨分开，这样一

来，普通道岔的有害空间就不存在了。实践证明，消灭了道岔有害空

间，行车更加平稳，过岔速度限制较小，因而特别适合运量大，需要

开行高速列车的线路使用。

二、无缝线路

无缝线路是把钢轨焊接起来的线路，又称焊接长钢轨线路。钢轨

的长度可以达数千米或数十千米，但为了铺设、维修、焊接、运输的

方便，我国的无缝线路长度多为1~2km。因线路上减少了大量钢轨接

头和轨缝，故称之为无缝线路。无缝线路分温度应力式及放散温度应

力式两种。目前世界各国绝大多数均采用温度应力式无缝线路。无缝

线路的类型分为温度应力式和放散温度应力式两类，温度应力式为无

缝线路的基本结构型式。

无缝线路和普通线路相比，最大的区别是钢轨的接头也可以说轨

缝大大减少，前文已简单提到普通线路钢轨接头对线路来说是一个薄

弱环节。钢轨接头的存在破坏了轨道的`连续性，造成了不平顺。也

常常会产生鞍形磨耗、低接头、接头掉块、夹板弯曲、轨枕破损、翻

浆冒泥、暗坑、错牙、支嘴等病害，这些病害的存在大大的增加了线

路养护的工作量和费用。钢轨接头不仅给公务工作带来沉重的负担，

而且对机车车辆的使用寿命、维修周期都有不利的影响。同时当车辆

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经过接头时发出的震动和噪声，使旅客感觉到不适。无缝轨道的出现

解决了普通轨道接头的问题，随着告诉铁路和重载铁路的需要，相信

以后大量的无缝线路成为修建的首选。

无缝线路当然不是完美的，任何事物都有其自身的优点与缺点。

对于普通的线路上基本轨的长度无非是12.5m和25m，也就是说每隔

12.5m或