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汽车维修案例分析

案例一、一汽捷达怠速不稳

故障现象：

一辆1999款捷达轿车，配置ATK发动机，行驶里程超过２

0万km。该车怠速耸车，转速忽高忽低，遇红灯时常会熄火。

更奇怪的是开空调不提速，怠速转速也不爱影响（按理说，如果

开空调不提速，应该出现怠速转速降低甚至熄火的现象）。

故障分析与诊断：

接车后，用修车王SY380电脑诊断仪调出故障码，显示“系

统正常”，没有故障码。看来只能用常规方法检查。测试燃油油

压为280kPa，拔掉油压调节器真空管，油压上升到310kPa，正

常。用万用表测量点火高压线电阻，有两个缸竟达到6kΩ，走

出正常值2kΩ。然后将高压线全部换新，因发现点火线圈外壳

有裂痕也将其换掉。该车好长时间没有保养过，根据车主要求，

干脆连火花塞及氧传感器全都换新的。接下来打开点火开关ON，

启动发动机，奇怪的是连打多次马达，车竟然不能启动。因理不

出头绪，工作一度中断，检修陷入迷惘中。

经过冷静地分析，点火线圈有高压火，喷油器工作正常喷油。

这种情况不能启动可能有两种原因：一是混合气过稀，二是混合

气偏浓。检查进气管路没有破损，拔掉四个缸喷油器的电源控制

插头，打马达，车启动了，但是3s后烧完进气道内剩余燃油又

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一次熄火。又插上喷油器电源手头，车启动了，但怠速时还是耸

车，忽高忽低要熄火的样子。这时想到可能是混合气偏浓，导致

开空调时不提速、怠速也不下降。

捷达车空调工作的原理是：打开空调开关，通过空调继电器

线路分为两路，一路到高低压组合开关及其它元件，另一路至发

动机控制单元ECU的10脚，作为空调请求信号，控制单元ECU

接到空调请求信号后控制ECU8脚到J147空调切断继电器。J147

空调全负荷切断继电器有双向作用：一是控制空调处于全负荷时

切断空调机；二是空调机开始工作时，控制发动机怠速提升。

拆开后发现它不是一个普通的线圈继电器，而是一个电子线

路，因此能起双向作用。而捷达轿车的怠速机构没有设旁通道，

怠速的大小由ECU控制器根据发动机工况、负荷和所需功能控

制，控制节气门电机转动步数而达到节气门开度的大小，得到怠

速转速。

弄清原理后再用修车王SY380诊断仪调出数据流分析观察，

当空调开关打开ON时，发动机负荷进气流量由2.5g/s上升

3.5g/s。喷油脉宽由2ms上升到3.2ms。证明：ECU控制已接到

空调请求信号而增加进气流量、喷油脉宽，但执行机构不动作，

证明ECU控制器本身存在故障。

为了证实上述推断，拔下节气门传感器手头，按该车所提供

资料检查数据。打开点火ON；用万用表检查，4－7脚间应不低

于4.5V电压，实测4.8V。3－4脚间不低于9V电压，实测6V

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电压，不正常。关闭点火OFF：3－7脚节气门全开时无穷大，

关闭时不能到1.5Ω，实测1Ω正常；怠速电机3～200Ω，实测

80Ω。检测结束，换上一块新的ECU控制器。经过试车怠速平

稳，冷车及开空调都能提速，故障彻底排