整车淋雨工艺及设备应用简述.docxVIP

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整车淋雨工艺及设备应用简述

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摘要：本文主要介绍了某整车新建生产线，经新车型和生产调试后，总结得出的淋雨工艺要求和设备选型要点。

关键词：汽车淋雨工艺和设备

一、前言

整车密封性是评价车辆性能的重要指标，它直接影响车辆的舒适性、NVH、防腐性能、空调的效率以及燃油经济性。整车淋雨试验是一种模拟客户使用环境的测试方法，主要用于测试汽车的防雨密封性能。

在批量生产制造过程中，整车必须100%经过淋雨密封测试。如何在满足生产节拍的情况下，及时发现淋雨密封的问题并进行遏制，是整车淋雨工艺和设备规划的目标。本文一下将分析新建生产线，经新车型和生产调试后，总结得出的淋雨工艺要求和设备选型要点。

二、淋雨工艺流程及要求

1.淋雨工艺流程：上线等待→淋雨→吹干→下线→渗漏检查。

2.淋雨工艺要求

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使用水是自来水或中水，推荐使用中水。

在淋雨线入口处需设置淋雨等待工位，建议2-3工位。

整车喷淋时间（4～6）min，淋雨强度（30～50）L/(min*m2)，工位照明强度≥300Lx。

在整车吹干区域从顶部、侧面等方向对整车进行吹干，风口方向可调整。在距车身表面500mm处吹干风速≥30m/s，占用1个工位。

3.淋雨试验条件

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车身前部、侧面、后部及顶部的各受检查部位均应处于受雨状态。

车身前部平均淋雨强度应不低于40L/(min*m2)，车身侧面、后部、顶部及底部平均淋雨强度不低于30L/(min*m2)。

淋雨强度应根据工艺要求具有调节功能。

每个月应对淋雨强度进行一次检查。

4.试验方法

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车辆驶入淋雨线入口端，关闭车辆所有门窗。

车辆处于空挡状态，手刹放下。

试验人员观察车内各部位的渗漏情况，并记录在质量检验卡上；若渗漏部位有护板遮挡，应将护板拆除；若对渗漏状态无法确认的，可用适当的导流板与渗漏部位成45°向下进行引流，以雨水离开导流板的状态进行判断渗漏情况。

对于折背式车辆，试验结束后，试验人员擦净行李舱门接缝处的积水，打开行李舱，观察并记录舱内漏雨情况。

三、淋雨设备

淋雨设备由淋雨室体、集水系统、排水系统、供水系统、喷淋系统、补水系统、液位控制系统、电气控制系统组成。

2.1.淋雨室体

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壁板采用壁厚为0.6mm的不锈钢板（吹干室壁板采用双层壁板，中间夹层采用隔音材料）与钢结构骨架（不锈钢）组装而成。各壁板之间，壁板与骨架之间，壁板与地面之间采用防锈螺栓连接，各结缝处加涂建筑专用密封胶，不得有渗漏。

室体壁板两侧设有观察窗，每个工位1个/侧，用于观察淋雨情况。

室体的顶部需安装防水照明灯，光照强度≥300Lx。

2.2.集水系统

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水池设积水坑，方便排除池中污泥，需要设置检查口。

蓄水池内需要设置照明装置和排风装置，且照明灯及接线部分等必须保证防水。

蓄水池容量建议≥60m3，具体大小需要根据设定雨强和淋雨时间进行计算。

淋雨室入车口和出车口应在地面铺设格栅。

预清洗后泥水需要采用独立水池，泥水经过滤后方可进入集水系统的蓄水池。

2.3.排水系统

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当设备维修保养需排空蓄水池以及保证蓄水池中的水位处于正常状态，由水泵、排水管道、液位计等组成。

当蓄水池内水位达到超高水位时水泵可自动排水，排往下水道。同时，水泵可人

工控制开启排水清污。

2.4.供水系统（泵阀区）

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泵阀区位置需要进行合理安排，建议设置在整车淋雨室中部右侧或左侧18m×1.5m的范围内。

整车淋雨室泵体采用二用一备供水的工作模式。

可通过喷射压力和水量的有限范围调节来实现各种试验目的。

泵的出口压力可实现变频调节。

泵阀区四周设有安全护栏。

2.5.喷淋系统

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由管道、喷嘴、阀门、过滤器组成、显示装置（压力表、压力计、流量计）组成。

过滤器分为篮式过滤器与Y式过滤器，推荐选用篮式过滤器。

2.6.补水系统

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蓄水池补水可通过自动补水和手动补水实现。

补水系统由进水管、球阀、电磁阀、及手动旁通阀、液位计等组成。

2.7.液位控制系统

液位控制系统控制五个液位（超高水位-设备停止运行、水位超上限-报警、

水位上限、水位下限、水位超下限-报警)，并在异常状态下报警，提示操作人员排除故障。五个液位电传感器设安全接地线。

2.8.电气控制系统

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分为自动和手动两种运行模式。

淋雨区域所有检测系统和执行系统均采用IP55-IP56的防水等级保护。

具备水池液位自动保持、水池超高/超低液位保护功能。

应对设备的压力和流量的进行监控。

在室体前设有急停开关，如在运行中发生意外情况，便于操作人员给以急停保护。

应对设备进行监控并有声光报警装置。常见的报警项目有：水池水位超高/超低；流量、压力异常等。