国际贸易实务第五章 国际货物运输 (2).pptVIP

第五章国际货物运输;第一节运输方式;〔一〕海洋运输的特点

1.通过能力大；

2.运量大；

3.运费低；

4.受气候和自然条件的影响较大；

5.速度相对较慢。

;按船舶经营方式不同海洋运输可分为：

;1.班轮运输的定义

班轮(Liner)是指按照规定的时间，在一定的航线上，以既定的港口顺序，经常地从事航线上港口间运输的船舶。

;2.班轮运输的特点;3.班轮运费的计收标准

〔1〕按货物重量计收运费，称之为重量吨，用“W〞

表示。

〔2〕按货物的体积计收，称之为尺码吨，“M〞

表示。

〔3〕按重量或体积计收，由船公司选择其中收费

较高的作为计费标准，运价表中以“W/M〞表

示。按此计价时，应以积载系数确定其重货

还是轻货，积载系数是用货物的毛重与体积

的比例数来确定的。假设积载系数大于1的为

重货，将以重量计征；反之那么为轻货，将以

体积计征。;〔4〕按商品价格计收，称之为从价运费，运表

内用“AV〞表示。

〔5〕按货物的件数计收，一般只对包装固定、

包装内的数量和重量、体积也是固定不变

的货物，才按每箱、每捆或每件等特定的

运费额计收。;4.班轮运费的计算

班轮运费的构成包括：根本运费和附加费。

根本运费是班轮公司为一般货物在航线上各根本港

口间进行运输所规定的运价。根本运费构成全程运费的

主要局部。

附加费是指班轮公司承运一些需要特殊处理的货

物，或者由于燃油、货币及港口等原因收取的附加运费。

班轮运费中的附加费名目繁多，其中常见的包括：超长

超重附加费、选择卸货港附加费、变更卸货港附加费、

燃油附加费、港口拥挤附加费、绕航附加费、转船附加

费和直航附加费等。上述根本运费和各种附加费，均按

班轮运价表计算。

班轮运费的计算公式为：F=Fb×(1+∑s)×Q，

其中，F为班轮运费；Fb为根本运费率；∑s为附加费率

之和；Q为总货运量。;1.租船运输的定义和特点

租船运输又称不定船期运输，它与班轮运输不同：没有预定的船期表，航线和停靠港口也不固定，须依据船??所有人和承租人双方签订的租船合同安排船舶就航的航线。因此船舶就航的航线、运输货物的种类，航行时间等都按承租人的要求，由船舶所有人确认而定，运费或租金也由双方根据租船市场的行市在租船合同中加以约定。租船运输通常适用于大宗货物的运输。

;2.租船运输的方式;定程租船运输情况下，有关货物的装卸费用由租船人和船东协商确定后在定程租船合同中作出具体规定。具体做法主要有以下四种：

①船方负担装货费和卸货费，又可称为“班轮条

件〞(GrossTerms)，船货双方一般以船边划分费

用。多用于木材和包装货物的运输。

②船方管装不管卸(FreeOut,FO)。即船方负担装货

费，但不负担卸货费。

③船方管卸不管装(FreeIn,FI)。即船方负担卸货

费，而不负担装货费。

④船方装和卸均不管(FreeInandOut,FIO)即船方

既不负担装货费，也不负担卸货费。这种条件一般

适用于散装货。采用这一规定方法时，必要时还需

明确规定理舱费和平舱费由谁负担，如(FreeIn

andOut,StowedandTrimmed,FIOST)条款。;二、铁路运输

(一)国际铁路联运

但凡使用一份统一的国际联运票据，由铁路负责

经过两国或两国以上铁路的全程运送，并由一国铁路

向另一国铁路移交货物时，不需发货人和收货人参

加，这种运输称为国际铁路货物联运。

采用国际铁路货物联运，有关当事国事先必须有

书面的约定。1938年?国际铁路货物运送公约?(简称

?国际货约?)，又称?伯尔尼货运公约?。从1951年

前苏联和东欧各国签订?国际铁路货物联运协定?，

简称?国际货协?。随后东欧形势发生剧变，1991年1

月起终止?国际货协?。;(二)国内铁路运输

国内铁路运输是指仅在本国范围内按?国内铁路货物运输规程?的规定办理的货物运输。我国出口货物经铁路运至港口装船及进口货物卸船后经铁路运往各地，均属国内铁路运输的范畴。

;供给港、澳地区的物资经铁路运往香港、九

龙，也属于国内铁路运输的范围。对港铁路运输

是由国内段运输和港段铁路运输两局部构成。它

是一种特殊