《汽车悬架系统用弹簧钢热轧盘条（征求意见稿）》编制说明.docx

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《汽车悬架系统用弹簧钢热轧盘条》编制说明

一、任务来源

贯彻落实中共中央、国务院印发的《国家标准化发展纲要》中大力发展团体标准的有关要求，制定满足市场和创新需要的团体标准，落实国家关于钢铁行业高质量发展的政策导向，满足生产企业和下游用户对汽车悬架系统用弹簧钢热轧盘条产品标准的实际需求，提出团体标准制定项目。本标准由中国特钢企业协会提出并归口。由邢台钢铁有限责任公司、冶金工业规划研究院等单位起草，并共同参与前期研究、调研和标准的编制、修改、技术数据验证以及标准推广等工作。

二、制定本标准的目的和意义

汽车悬架弹簧是连接车架与车桥的重要弹性元件，主要起缓和冲击作用。近年来，随着汽车轻量化发展，在减轻车身、车用弹簧等零部件自重的同时，不断提高弹簧的设计应力。其中，汽车悬架弹簧在使用过程中往往要承受各种交变载荷的作用，不仅要求其有较高的强度，还要有极高的弹性极限和疲劳寿命，一般情况下，多要求汽车悬架弹簧疲劳寿命达到≥20万次，因此对钢铁原材料质量要求较为严格。下游用户在钢材采购加工中，一般重点关注化学成分控制、非金属夹杂物、气体含量、表面质量、脱碳层、显微组织、力学性能等技术指标。目前，国内多家线材生产企业进行了汽车悬架系统用弹簧钢热轧盘条产品开发，逐步实现品种全覆盖，满足下

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游汽车零部件生产制造行业对高强度钢材产品的生产使用需求。其中邢台钢铁产品质量稳定性高、技术指标先进，实物质量达到行业先进水平，有效提升产品使用寿命，实现原材料资源节约，促进产品绿色应用。

目前标准化领域，汽车悬架系统主要执行GB/T33164.2-2016《汽车悬架系统用弹簧钢第2部分：热轧圆钢和盘条》，该标准较为基础通用，技术指标多以保基本兜底线为原则制定，已不能满足高强度、高性能、多功能钢材产品发展需求。邢台钢铁为发挥行业先进企业引领作用，规范汽车悬架系统用弹簧钢热轧盘条细分市场，提出标准研制计划。结合下游客户需求，以GB/T33164.2-2016为框架，部分指标参考GB/T33954-2017《淬火-回火弹簧钢丝用热轧盘条》，进一步完善产品技术指标，以更好地满足含汽车悬架系统用钢产品质量和标准的使用需求，提升标准在产品生产采购过程中的适用性，促进专用领域弹簧钢热轧盘条产品质量提升。

三、标准编制过程

邢台钢铁、冶金规划院等单位共同承担了《汽车悬架系统用弹簧钢热轧盘条》团体标准的编制工作，组建了该团体标准起草小组，明确各自的责任和分工并开展工作。在《汽车悬架系统用弹簧钢热轧盘条》标准制定过程中，起草小组认真查阅有关资料、收集相关数据信息，结合盘条生产情况、下游用户性能要求，进行本团体标准的编制工作。

主要编制过程如下：

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2024年月，中国特钢企业协会团体标准化工作委员会（以下简称团标委）秘书处给各位委员发出团体标准立项函审单。到立项函审截止日期，没有委员提出不同意见。

2024年月，团标委正式下达《汽车悬架系统用弹簧钢热轧盘条》团体标准立项计划。团体标准立项后，冶金规划院、江苏明璐等单位相关人员组成了标准起草组，提出了标准编制计划和任务分工，并开始标准编制工作。

2024年月：进行了起草标准的调研、问题分析和相关资料收集等准备工作，完成了标准制定提纲、标准草案。

2024年月：召开标准启动会，围绕标准草案进行了讨论，并按照与会意见和建议进行了修改。

2024年月：形成征求意见稿并发出征求意见。

2024年月：完成征求意见处理、形成标准送审稿。

2024年月：完成该标准审定会，根据审定意见修改。

2024年月：完成标准报批稿，上报中国特钢企业协会审批。

四、标准编制原则

一是满足用户使用需要的原则。力争达到“科学、合理、先进、实用”。二是实践标准供给侧改革的原则。争取实现团体标准的“及时性”“先进性”和“市场性”的要求。三是技术创新的原则。在与国家标准体系协调一致的基础上，在标准结构、内容及主要技术指标等方面进行技术创新，在标准中充分体现新产品的技术特点。

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五、主要技术内容

讨论会情况

2024年7月31日召开本文件研讨会，与会专家提出以下四项研讨会意见，具体内容如下：

1.尺寸、表面质量、显微组织表述修改。2.化学成分：补充H含量要求。

3.力学性能：性能是否为参考，非必检项，参考其他国标表述。

4.全脱碳层深度/mm（参照国标修改）。

会后，编制组根据讨论会意见，一是对尺寸、表面质量、显微组织等技术指标进行规范表述；二是补充H元素含量要求，6.1.2章节修改为：钢中氢含量不大于0.00020%，氧含量不大于0.002