一带一路背景下国际陆港物流发展.docxVIP

?

?

“一带一路”背景下国际陆港物流发展

?

?

王慧珍

随着互联网发展以及全球经济一体化的加速，陆港成为国际物流贸易的重要组成部分，带动了区域经济的发展。国际陆港物流业对于地区经济发展有着重要的促进作用。国际陆港具有报关、报验、签发、提单等功能，并且可以提供相关的服务。特别是随着电子商务的发展，在国际陆港中发展物流中心可以优化集装箱运输网络，降低从事业务中存在的成本，提升整体的影响力，扩大港口的服务范围，对提升整体的企业竞争力和国内外影响力都具有重要意义。特别是在区域经济一体化和物流资源跨区域整合等方面的共同推进下，随之“一带一路”、“海上丝绸之路”，雄安新区等国家战略的提出，都对国际陆港物流业整体的发展起到了重要的促进作用。在现阶段我国大体上已经有70多个城市构建或正在构建国际陆港，整体的规划也在有条不紊地推进中，在未来具有广阔的发展前景，不仅可以促进经济的发展，对于城市影响力的提升也是非常重要的。

一、重视以市场为导向发展国际陆港物流

国际陆港物流中心建设必须以市场作为主导的因素，努力地避免重复建设问题。国际陆港建设应当充分发挥市场在资源配置中所起到的决定性作用，利用好现有的基础设施，结合各类规划来做好相关的建设工作，减少资源的浪费，从而使各地区的国际陆港能够整合在一起，发挥联动作用。特别是在市场经济发展的今日，要以市场经济作为主导去决定国际陆港物流的发展和建设。比如，天津地区就建立了国际陆港天津港，在促进天津经济发展中发挥着非常重要的作用。天津港国际陆港服务中心覆盖面积超过了500万平方公里，在天津港中70%的货物吞吐量和50%以上的口岸进出货物资源都来自于内陆地区。在全国范围内，与天津港所从事服务相似的港口，还有19个内河港口。这些港口之间的同质性非常严重，彼此之间的功能和服务高度重合，形成了国内的相同港口之间存在着竞争资源抢货的现象。

宏观来看，我国国际陆港建设起步较晚，对比发达国家国际陆港建设还有一定的距离，因此出现了较多的问题，比如在发展中没有做好统筹的设计和规划，进而导致一些盲目建设问题的出现，存在着重复建设的问题。这种情况既不利于整体经济的发展也不利于陆港建设整体效率的提升。特别是在物流建设中，存在着同体系同质化的问题，导致同业相互之间的竞争，使企业内耗的成本急剧提升，导致整体物流体系建设的不完善，无法发挥出实际的效用和价值。

为了避免这些问题的存在，国际陆港物流中心建设应当做好相关的规划，结合国家宏观战略和区域经济的目标，以此作为设计的出发点入手点做好相关的布局规划工作，充分发挥市场经济在配置中所起的作用，扩大覆盖服务的区域范围，在充分市场调研下设计相关的主营业务，避免重复建设和资源浪费。

国际陆港和物流园区建设存在着部分的重叠区域。所以，对于国际陆港而言，不是一定要建立新的物流园区，可以结合现有的基础设施进行改造建设，在此基础之上，做好集装箱多式联运功能、通关服务功能、保税仓储功能的设计，注入供应链储值服务。根据客户的不同需求来提供相应的服务，做到集约化处理，实现利润的最大化和成本的最低化，这对于国际陆港业的整体发展而言十分有利，可以有效地解决当前我国陆港发展中存在的问题。

二、提升内在发展动力，降低成本

为了促进国际陆港物流的发展，必须要做到弱化概念炒作，提升内在发展动力。我国新时期经济发展中，电子商务、物流园区建设以及体系规模的设计是经济的热点話题，各个地区的政府和相关企业都投入到了相关的建设中，促进了电子商务以及物流体系的完善。但是，一部分企业和人员热衷于概念的炒作，促使物流体系建设备受社会关注，但是在实际落地时却存在很多无法解决的争议和制约。

国际陆港的物流中心在建设时应当努力弱化或者不去做概念的炒作，将精力用在提升内在发展的动力。国际陆港建设要结合科学的规划、合理的设计以及相关的实践，注重运输能力和物流组织水平的提高，尽量降低整体的经营成本。尤其是在以城市作为载体的国际陆港建设方面，虽然当前在规划设计方面开展的如火如荼，但是，实际调查来看，大部分地区都没有构建起具有高效率的物流网络。因此，在这方面确实还存在着很大的短板。

除此之外，在物流组织水平，人力资源培养能力等方面也存在着一定的问题。沿海港口、内河港口、国际陆港之间的相互联动水平比较低，这对于整体的物流发展人员自然是不利的。但是，在股市、基金等方面却存在着很多与之相关的概念股被热议，也有很多的学者和研究者发表了众多的文章，但离成为国际陆港物流大国还存在着一定的差距。

在国际陆港物流体系建设中应当向西方发达国家学习，结合国家港口和海空联运等模式来降低成本，充分发挥联动能力，提升整体的运力，做好物流资源的组织和体系建设工作，在此基础之上，做好相关的运输服务，努力弱化概念炒作，将更多的关注点放到内在动力的发展上。只有将服务水平和物流水