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发动机怠速不良汽车的怠速不是一种速度，而是指一种工作状况。发动机空转时称为怠速，即汽车档位为空挡。发动机怠速时的转速被称为怠速转速。怠速转速可以通过调整风门大小等来调整其高低。怠速即是发动机“出工不出力”。发动机怠速费油吗？即使车在原地不动，发动机却在“突突”地转着——白白地烧油!这时，燃油燃烧产生的机械功都用在内部零部的摩擦和热耗上。由于发动机材料和技术的进步已推翻过去的感念－－“90%的磨损来自怠速”的说法；我国过去的发动机技术、材料都差，发动机怠速很不稳定，造成曲轴和缸壁负荷陡增陡降，时间长了的确磨损发动机；对现代发动机来说，90％的磨损来自启动，这是因为第一个点火的汽缸要把马达引导的低转速突然拉升上去，其负荷很大；而均匀的怠速是在已有的惯性下补充发动机自身消耗掉的能量，这一点点能量与起步所需能量比是小巫见大巫。

发动机怠速不良我国油品做大的问题是含硫过高，这东西在高温下产生的硫化物不仅仅能使三元催化失效，更重要的是它能附着在缸壁上使缸壁失去光洁度，随着硫化物对缸壁腐蚀的增加，磨损也随之加剧；国内有大量涡轮增压机器，随便到一个修理厂打听一下会知道涡轮增压器“挺爱坏”，究其原因无非是被废气中的硫腐蚀严重；废气是汽缸排出的，涡轮增压器尚且如此，可见发动机汽缸里的硫化物了得，就这油品，再搞个1。3倍的增压，本来就不光洁的缸壁不堪重负，不烧机油才怪。发动机怠速不良的诊断与分析怠速不良是电控燃油喷射式发动机最常见的故障之一，它有多种表现形式，包括怠速不稳、怠速熄火、冷车怠速不良、热车怠速不良等。造成怠速不良的原因很多，常常有几种原因综合引起的。该故障牵涉面很广，维修困难。在故障与排除过程中，要根据故障的具体表现来分析故障原因。下面介绍几种不同形式的怠速不良的故障诊断与排除方法。

发动机怠速不良（一）故障现象发动机启动正常，但不论冷车或热车，怠速均不稳定，怠速转速过低，易熄火。（二）故障原因1.进气系统或真空系统漏气。2.空气滤清器堵塞。3.怠速控制阀或附加空气阀工作不良。4.空气流量计有故障。5.EGR阀卡住常开，不能关闭。6.怠速调整不当。7.油路压力太低。8.喷油器雾化不良、漏油或堵塞。9.火花塞不良。10.高压线漏点或断路。11.点火正时失准。12.气缸压缩压力过低。

发动机怠速不良码查找故障原因。要特别注意会影响怠速工作的传感器、执行器（如冷却液温度传感器、节气门位置传感器、怠速控制阀等）有无故障。2.检查进气系统各管接头、各真空软管、废气再循环系统和燃油蒸汽回收系统有无漏气。3.检查怠速控制阀的工作是否正常。对于脉冲电磁阀式怠速控制阀，可在发动机运转过程中拔下怠速控制阀接线插头。如果发动机转速无变化，说明怠速控制阀或控制电路有故障，应检修电路或更换怠速控制阀。4.怠速时逐个拔下各缸高压线，检查发动机转速的下降量是否相等。如果在拔下某缸高压线时，发动机转速基本不变，说明该缸工作不良或不工作，应检查该缸火花塞或喷油器有无故障，喷油器控制电路有无短路。5.检查高压火花。如火花太弱，则应检查点火系统。6.拆检各缸火花塞，检查电极有无磨损过甚或积碳，火花塞电极间隙是否正常。7.检查各缸高压线，如高压线外表有漏点或击穿的痕迹，或用万用表测量高压线，其电阻大于25k，说明高压线损坏，应更换。8.检查燃油压力。怠速时燃油压力应为250kPa左右。如燃油压力太低，则应检查油压调节器、电动燃油泵、燃油滤清器。

发动机怠速不良10.检查空气流量计。11.仔细听各缸喷油器在怠速时的工作声音。如果各缸喷油器工作声音不均匀，说明各缸喷油器喷油不均匀，应拆检、清洗或更换喷油器。12.检查气缸压缩压力，如压力低于0.8MPa，则应拆检发动机。13.检查、调整气门间隙。如上述检查均正常，可拆检、清洗各缸喷油器。如发现某个喷油器雾化不良或有漏油，经清洗后仍不能恢复正常，则应更换该喷油器。最后检查发动机电脑。二、冷车怠速不稳、易熄火（一）故障现像发动机冷车运转时怠速不稳或过低，易熄火，热车后怠速恢复正常。（二）故障原因1.附加空气阀故障。2.怠速控制阀故障。3.冷却液温度传感器故障。4.喷油器雾化不良或堵塞。

发动机怠速不良2.检查附加空气阀。拆下附加空气阀，检查在冷车状态下附加空气阀的阀门是否开启。如有异常，则应更换。3.检查怠速控制阀。熄火后拔下怠速控制阀线束插头，待发动机启动后再插上。如果发动机转速没有变化，说明怠速控制阀不工作，应检查控制电路或拆检怠速控制阀。4.测量冷却液温度传感器。5.拆检、清洗各缸