71_地铁屏蔽门系统巡查控制要点(规范+图集).pptVIP

屏蔽门系统合肥轨道交通1号线质量安全第三方巡查2015.12.51.

目录第一部分屏蔽门概述第二部分屏蔽门车站布局第三部分屏蔽门工作原理第四部分屏蔽门机械结构第五部分屏蔽门电气结构第六部分屏蔽门安装与验收

一、屏蔽门概述地铁屏蔽门是安装于地铁站台靠轨道侧边沿,把站台区域与轨道区域相互隔离开的设备。设置屏蔽门的主要目的是防止人员跌落轨道产生意外事故,降低车站空调通风系统的运行能耗,同时减少列车运行噪声和活塞风对车站的影响,为乘客提供一个安全、舒适的候车环境,提高地铁的服务水平。

屏蔽门的分类 地铁屏蔽门分为封闭式、开式和半高式,其中开式和半高式通常被叫作“安全门”,只起到安全和美观的作用。封闭式的通常才被人们叫作“屏蔽门”,也是最常用的一种。 《地铁设计规范》(GB50157-2013)新规范统一屏蔽门(安全门)叫做站台门。 规范【26.1.7】屏蔽门不得作为防火分隔设施,传统屏蔽门门体材质采用普通安全玻玻璃和钢材,门扇采用隐框结构,并设置有橡胶和毛刷,不具备作为防火隔离设施的条件。

?全高屏蔽门（封闭式屏蔽门）一般用于地下站台,除具有保证乘客安全的作用外,还具有隔断区间隧道内气流与车站内空调环境之间的冷热气流交换的功能,所以要求屏蔽门的气密性良好,这样才能使车站与区间的热交换减小到最低程度,达到节能的目的。门体高度一般为2800~3200mm,这种结构多用于设有空调系统的站台。

?半高安全门半高安全门主要的作用是保证乘客的安全,高度一般为1200~1500mm,由于它不能完全隔绝风和噪声对乘客的影响,因此,这种结构多用在地面站台或高架站台。高架站

相关术语及省略语

二、屏蔽门车站布局?屏蔽门的选择根据气候环境条件、车站建筑形式、服务水平、通风与空调制式等因素综合选定。?车站建筑形式——岛式、侧式、两岛式、一岛两侧式

?1.岛式共布置两侧屏蔽门系统，包括与列车门对应的活动门及固定门、应急门、端头门，还有一个屏蔽门设备室和两个PSL控制盘。（葛大店站、望湖城站）

?岛式屏蔽门

?2、侧式共布置两侧屏蔽门系统,包括与列车门对应的活动门及固定门、应急门、端头门,还有一个屏蔽门设备室和两个就地控制盘(PSL)。（机电5标）

侧式站台屏蔽门

?3.两岛式共布置四侧屏蔽门系统，包括与列车门对应的活动门及固定门、应急门、端头门，还有一个屏蔽门设备室（当有不同系统并行时需两个屏蔽门设备室）和四个就地控制盘（PSL）。

?4.一岛两侧式共布置四侧屏蔽门系统，包括与列车门对应的活动门及固定门、应急门、端头门，还有一个屏蔽门设备室（当有不同系统并行时需两个屏蔽门设备室）和四个PSL控制盘。（合肥站）

三、屏蔽门工作原理 环线通信是移动闭塞系统的基础,信号系统在列车到达一定比较精确的停车位置后,才能对屏蔽门发出开关联动指令,并通过接口电路将屏蔽门状态信息反馈到信号系统。同理,VOBC收到车门、屏蔽门已安全关闭的信号后,VCC系统确认排列进路无障碍,才会让列车进出站。 屏闭门系统（PSD）必须与环线通信系统的高度吻合,信息平台精确。

地铁的行驶依靠的是ATCautomatictraincontrolsystem列车自动控制系统,实现列车自动驾驶、自动跟踪、自动调度。其子系统ATOautomatictrainoperation列车自动运行系统代替司机完成自动驾驶包括平滑加速、调速、定点停车等任务。通常情况,地铁都是自动驾驶,司机根据操作提示完成开门、关门、启动等基本指令。屏蔽门的门宽比列车车门门宽要大一些（30cm）,这样就容许了正负15cm停车的误差——停得不是很准的情况下,感觉上屏蔽门和列车车门还是对准的。如果车辆的制动牵引力没能准确执行ATS提供的信号,或信号系统软件出现小问题——提供的信号不够精确,就会出现地铁门没有正对屏蔽门打开的情况。偏差过大的时候,司机就会把自动控制切成手动,调整对位。

安全性,主要是车门与站台门之间的检测。目前列车门与站台门检测的方法无非就是机械与光电两种。机械的不受到曲线站台的影响。光电探测曲线站台需要特殊设计。

机械检测就是门上有一个挡板,保证没有空隙,原理就是夹到障碍物门就关不了,门关不了车就不能开。（广州地铁）光电检测就是激光对射、光带、红外等,原理同上。滑动门障碍物探测到大于5mm厚*40mm宽障碍物。

?四、屏蔽门机械结构屏蔽门的机械结构包括:门体结构和门机系统。门体结构:地下车站屏蔽门包括滑动门、固定门、应急门、端门、顶箱及承重结构等，地上车站安全门包括滑动门、固定门、应急门、端门、固定侧盒和底部支撑结构等。门机系统:是屏蔽门系统滑动门的操作机构，主