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透过六大问题看我国汽车业的发展方向

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近几年来，我国汽车业蓬勃发展。但在迅速发展的过程中，也出现了一些制约发展、急需加以解决的问题。作为国内领先的专业汽车市场研究咨询公司，我们可以说是较早、较多也较客观地接触到了这些问题。下面笔者就根据我们多年来在汽车市场方面研究咨询的经验，谈一谈对我国汽车业发展中六个方面问题的看法和建议，希望能有助于澄清部分问题并以此促进我国汽车业更加持续、健康的发展。

一、关于我国汽车业的成长性问题

我国汽车业的成长性问题首先取决于我国经济的成长性，反过来它也会带动和促进我国经济的成长。改革开放以来，我国经济高速增长，这为近几年来我国汽车业的爆发式增长奠定了雄厚的财力基础。另一方面，我国汽车业的快速发展，也为我国经济增长做出了重要贡献，成为促进我国经济发展的重要产业之一。基于我国经济和汽车业互动的发展趋势，新华信预测我国汽车业将会在未来一段时期保持持续、快速增长(具体见中国轿车市场总量表)。

我国汽车业的成长性问题还受制于其自身发展的规律。我国汽车业发展尚处于起步阶段，这使它还存在较大的增长空间，同时，这也使得我国汽车业发展出现了许多急待解决和规范的问题。

根据新华信公司的研究，发达国家汽车业的发展一般要经历产品竞争、渠道竞争和品牌竞争三大阶段。我国汽车业现正处在产品竞争的起步阶段，但受经济全球化和我国经济高速增长的推动，充分利用后发优势，我国汽车业将快速跨过产品竞争和渠道竞争阶段，也就是说，我们预计，在10年(1997-2008)内，中国汽车市场将会快步走过产品和渠道竞争两个阶段，最终在2008年前后跨入品牌竞争的成熟市场。1997年、2002年、2003年，还有2008年，将成为中国车市历史中值得回顾的重要年份。

过去的5年，是中国轿车市场的“产品时代”。是厂商的“车型表演年代”，也是汽车消费者的“学习时代”。

虽然一汽1958年就制造出了中国的第一部轿车，但真正意义上的轿车发展应该从1997年算起。从这一年开始，上海通用等厂家开始把为百姓造车作为主要目标，轿车不再是造给官员和机构的“官车”。2000年底开始，轿车消费在两年时间内翻番，目前个人购车比例超过一半，短短数年，中国车市已经进入了“私车时代”。

面对突然爆发的市场，国外厂商抢滩登陆，国内企业则开足马力，快速打进不同档次和车型市场，丰富同档车型，圈占车型市场的发展空间。产量和车型同步增长，中国汽车市场前所未有地丰富起来。

与此同时，出现了对汽车知之不多的消费者们“选择困难”的怪圈，从“选择少”的困惑迅速走进了“产品太多，无从选择”的困惑。

这一阶段，厂商之间竞争的实质不仅是产量，更是车型类别的较量。1999至2003年5年间，年新增车型由6个上升为53个，翻了4番。一汽—大众把生产“捷达”的生产线转向制造白领青睐的“宝来”，广州本田在雅阁热销的情况下分身投产“奥得赛”，原因是对手上海通用的“GL8”已经率先驶入了多功能车市场。

车型换代不断加速，迅速多样起来的车型中，70年代、80年代、90年代还有与国际同步的车型并存，都处于热销状态，市场丰富而混乱。1985年，上海大众推出普桑，10年后它的更新车型桑塔纳2000才上市；而广本雅阁2.3面世到新雅阁推出，仅用了3年。

面对突然丰富起来的产品，消费者一直没有走出“选择困难”的怪圈。不同的是过去的困惑是产品单调，只能在“老三样”中选择，而现在的问题是产品太多，新品推出太快。

由于大多是第一次购车或新近购车，消费者缺乏经验，不了解技术，购车行为有很大的盲目性和模仿性，对于车型和外观很看重，喜欢大车型，汽车除作为代步工具外也成为身份和地位的标志。

另外，由于消费者不了解汽车，广告宣传一定程度上扮演了教授汽车知识的教材，对消费行为影响很大。很多技术水平低，在国外市场滞销的车因为出色的营销而在中国车市卖得很好。

这一阶段可以叫做“消费者的学习阶段”。这个“学习阶段”还在继续。

2003-2006，中国车市进入渠道发展时代。同期，消费者会继续他们的“学习阶段”。

2003年以后，中国车市依然会保持高增长量，但供不应求的产品时代已经告一段落。市场的不确定性因素增加了，厂商们开始感到竞争压力，销售商的销售能力和服务能力愈来愈被看重，建设渠道成为汽车市场继开发车型、增加产量之后的第二块“奶酪”。品牌专营店受到厂家的倚重取代多级分销，成为这一时期的标志。整个市场的渠道预计会在2003年到2006年之间走向成熟。

品牌特许经营店(3S、4S店)将取代多级分销，是渠道发展时代的主要选择也是重要标记。早期的汽车，如一汽—大众的捷达、上海大众的桑塔纳，走的就是多级分销的道路，发展到后来的宝来和帕萨特，渠道选择就改成了品牌专营店。