云桂铁路云南段II标段红石岩隧道施工组织.docx

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云桂铁路云南段II标段红石岩隧道施工组织

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李可军

摘要隧道工程欲实现安全快速的高产局面，科学合理高效的施工组织管理是最重要的环节。就新奥法施工而言，20世纪90年代以来，我国的隧道施工技术和装备并没有飞跃式的进步，但施工组织管理水平和国人的安全生产的意识却有了较大提高。红石岩隧道在经历了2011年的铁路建设大停工的情况下，通过合理的施工组织安排，保证了工期按时完成。

关键词：长大隧道，复杂地质，工期紧张，工装设备，施工组织

红石岩隧道全长14580m，设计分进口工区、1#横洞工区、斜井工区、2#横洞工区、出口工区五个工区组织施工。辅助坑道方案为“2个横洞+横洞间平导+1个斜井”平导位于线路左侧，全长9770m，5mx6m断面，无轨单车道运输。五个工区任务划分如下：

进口工区：承担正洞施工长度3305m；

1#横洞工区：1#横洞位于线路右侧，全长1253.8m，坡度-8‰，承担正洞施工长度2624m，平导3410m；

斜井工区：斜井位于线路左侧，全长1563m，综合坡度9.91%，承担正洞施工长度1867m，平导1730m；

2#横洞工区：2#横洞全长1460m，综合坡度-5‰，承担正洞施工长度3639m，平导4630m；

出口工区：承担正洞施工长度3145m。

包括施工准备工期，土建总工期48个月。由于经历了2011年的铁路大停工、复工、软岩变形、涌水突泥等不利影响，工期异常。在此情况下，我们采取了科学合理的施工组织，保证了工程按期完成。

红石岩隧道平面示意见下图：

1工程特点

1.1临建工程量大、标准高、耗时长

隧道施工工点处于山谷中，根据建设单位要求，施工临时设施如宿舍、钢构件加工厂、混凝土拌合站等必须在按标准建设完成并验收合格后才能进行主体工程施工，这就直接导致施工场地等临时设施建设的挖填方量较大，耗时长，成本高，主体工程工期被挤压。

1.2地质复杂，施工难度大

红石岩隧道位于云南省广南县境内，富宁至白腊寨区间，所在区域地质地貌为典型的卡斯特地貌，岩溶发育，暗河丛生、地质极其复杂：隧道穿越富宁断裂、龙国断裂、西洋街断裂四个断裂带、软弱泥岩挤压变形段和一个水平循环带，隧道测区地表调查发现16个大小不一的下降泉及暗河进出口，施工过程中揭示暗河及发生涌水突泥的可能性极大，给隧道的按期开通增添了很大的不确定因素。

1.3通风排烟异常困难，交通运输干扰大

根据隧道工区划分和辅助坑道设置方案可以看出，隧道辅助坑道长度均超过1200m，最长通风距离达6100m，最小也超过3000m，风压损失大；且辅助坑道断面小，形成通风及交通瓶颈，横洞坡度为上坡，更使得通风排烟难上加难。另外，辅助坑道在施工高峰期将同时承担3个甚至更多作业面的出碴、进料任务，车流量大，斜井接近10%的上坡更使得交通运输组织雪上加霜。

2施工组织要点

2.1施工组织原则

根据隧道工程的规模、特点、施工工期和现场实际情况，在满足施工合同的前提下，配置经验丰富的项目管理人员和技术人员，配备先进的机械设备和专业化施工队伍，本着“精心组织、科学施工、附洞超前、快速均衡、优质高效、经济连续、保护环境、风险可控”的原则，优质高效地进行施工组织，力争在最短时间内实现稳产高产，全面兑现合同承诺。

2.2关键线路辅助坑道开辟正洞作业面位置及数量选择

根据工区施工任务划分，2#横洞工区----斜井工区为本工程的关键线路，本文主要阐述关键线路的施工组织。

（1）2#横洞

原设计2#横洞1460m的横洞施工完毕后，拐入平导施工，平导施工至PDK387+300时开辟第一个正洞作业面施工正洞，同时继续施工平导至PDK386+010时开辟第二个正洞作业面，继续施工平导至PDK385+540时开辟第三个正洞作业面，继续施工平导至PDK383+950时开辟第四个正洞作业面，实现长隧短打。根据现场平导揭示的围岩情况和超前长度，及平导和正洞各围岩级别实际月进度完成情况，决定2#横洞只开辟2个正洞作业面，即横洞洞身施工完毕后直接在DK388+090即平导起点PDK388+130处直接挑顶进入正洞开辟第一个作业面，承担正洞4040m的施工任务；并计划在PDK384+050开辟第二个作业面，至贯通里程DK383+622处承担正洞428m施工任务。调整后的方案优点：①及早发挥第一个作业面的经济效应，增加产值，缓解资金压力。②减少通过平导施工正洞的长度，降低成本。③减少新开正洞作业面数量，可减少施工设备投入数量，降低施工成本。④避免多个作业面同时作业，降低施工干扰，改善洞内环境，提高作业效率。⑤有利于洞内通风方案的实施。⑥有利于提高施工效益。

（2）斜井

原设计斜井1563m的井身施工完毕后，直接在DK381+700处挑顶开辟一个作业面施工正洞，同时施工平导，在平导施工至PDK3