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项目五
城市轨道交通车站票务组织与管理;任务一城市轨道交通车站票务系统;二、城市轨道交通票务系统与自动售检票系统的关系
自动售检票系统与票务策略的对应关系,主要表现在客流、票制、统计与结算、车票处理等方面。
1.客流
自动售检票系统可根据交易信息为决策或规划提供客流信息。
2.票制
自动售检票系统根据票务政策的计费原则和计费方式进行售票、检票和统计。
3.统计与结算
票务统计与结算的基础是交易数据。线路每天的客流量是该线路各站的单程票、储值票及特种票的进站数及换乘至该线人数之和。
4.车票处理
车票处理包括单程票、储值票和特种票的处理。;三、票务系统的业务管理
(一)票卡管理
1.车票编码定义
车票编码定义包含了车票类别、车票编号、车票票值、车票时效、使用范围等信息。
2.车票初始化
在对车票初始化时,须完成以下工作:设备读取车票上唯一的物理卡号,验证初始密钥;初始密钥验证成功后,将逻辑卡号、安全数据及系统应用数据写入车票。
3.车票的赋值发售
(1)部分需要提前赋值的车票,可在专门的编码/分拣机上进行赋值。
(2)对车票进行赋值时,须对车票进行有效性检查,再将赋值信息写入车票。
(3)不同类型车票的赋值数据由系统参数来确定。
(4)各种车票发售设备是分散在轨道交通服务范围内的,但它们遵循的规则必须一致。;4.车票的使用
(1)车票在自动售票机或半自动售票机上出售,并写入“出售记录”信息。
(2)车票经进站检票机检票,在进站检票机处写入“进站记录”信息。
(3)车票经出站检票机检票,对不同类型车票进行不同的处理,如乘次票,将在出站检票机处写入“出站记录”,并扣除一个乘次;如需回收票卡,则由检票机的回收装置完成,并清除票卡中上一次的发售、进站和出站等运营信息。
(4)经出站检票机回收的车票,可直接送往自动售票机进行出售。
5.车票的使用管理
车票的使用管理包括车票配发、调拨、赋值与发售、收缴等。
;6.车票的进出站处理
普通车票检验遵循一进一出的次序,即先有一次进站再发生一次出站,如果乘客在进站时未经检票,或在出站时未经检票,就会造成因进出站次序不匹配而导致车票暂时性无效。
7.车票的更新
在半自动售票机对车票进行分析后,若为进出站次序错误、超时、超程等无效原因,可对车票进行更新处理。中央计算机系统分别设定进出站码更新的时间和车站限制、进出站码更新的费用超时更新的费用、超程更新的计费方式、收费方式、更新次数等。
8.车票的增值
储值票可通过票务处理机或自动增值机进行增值。
9.车票的退换
乘客要求退票时,票务处理机应能办理退款业务。通常,退款处理方式可根据车票是否被损坏而分为即时退款和替换车票两种方式。;10.车票的回收
出站检票机可根据预先的设置,对单程票进行自动回收。回收后的车票通常可通过自动售票机、半自动售票机再次发售。
11.监督管理
为了充分发挥自动售检票系统的信息对管理的支持作用,中央计算机系统应该及时将使用中必要的车票交易数据记录下来,以供系统对车票使用情况进行统计和查询,并能跟踪每张车票的使用情况,提高防范滥用、复制及伪造车票的能力,减少由于欺诈行为而引发的票务损失,同时也可根据车票的编号查询车票的使用记录。
12.票卡注销
一旦发现不宜继续使用的票卡,要及时注销,删除流通数据库中这些票卡的编号,或将这些注销票卡信息放置进已销票卡数据库中,并销毁已注销票卡。;(二)规则管理
1.计价方式
城市轨道交通采用的票价计价方式主要有单一票价制、按里程计价、分段计价等方式。
2.乘车时限
为避免乘客在列车上或车站付费区内长时间逗留,造成不必要的拥塞,轨道交通运营单位往往会对乘客购票入闸至检票出闸的时间进行限制,这就是乘车时限。
3.乘车限制
车站禁止乘客携带易燃、易爆、有毒等危险物品入站,同时也不允许携带较大、较重或较长的物品入站。
4.超程处理
超程处理是指乘客所使用的车票(主要是单程票)不足以支付所到达车站的实际车费时,须补交超程车费。
5.乘客携带品处理
凡重量超过30千克或长度超过1.6米或体积超过0.1立方米的物品时,一律不得携带进站乘车。
;6.车票有效期
(1)普通单程票只能在售出站入闸且当日乘车有效(当日指售出运营日)。
(2)乘客每次乘车从入闸到出闸,时限为相应的规定时间,超过相应的规定时间,须按最高单程票价补交超时车费。
(3)乘客所使用的车票不足以支付所到达车站的实际车费时,须补交超程车费。
(4)乘客在乘坐一个车程既超时又超程时,须补交超程车费并按最高单程票价补交超时车费,使用优惠票须按优惠后最高单程票价加扣超时车费。
7.优惠乘车规定
各城市轨道交通对特殊乘客群体乘车都给予不同程度的优惠,例如,有些城市对年过七旬的老人实行免费乘车的优惠制度,对学生发售有折扣的学生票。
8.进出站次序错误
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