发动机原理汽车动力装置参数选定课件.pptVIP

第三章汽车动力装置参数的选定孙吉树

汽车理论第三章汽车动力装置参数的选定基本内容：发动机功率的选择最小传动比的选择最大传动比的选择变速器挡数与各挡传动比的选择难点：利用燃油经济性——加速时间曲线确定动力装置参数动力装置参数的确定2

汽车理论汽车动力装置参数是指发动机的功率、传动系的传动比。它们对汽车的动力性与燃油经济性有很大影响。动力装置参数的确定3

汽车理论§3-1发动机功率的选择设计中常先从保证汽车预期的最高车速来初步选择发动机应有的功率。最高车速虽然仅是动力性中的一个指标，但它实质上也反映了汽车的加速能力与爬坡能力。若给出了期望的最高车速，选择的发动机功率应大体等于，但不小于以最高车速行驶时行驶阻力功率之和，即：(3-1)动力装置参数的确定4

汽车理论在实际工作中，还利用现有汽车统计数据初步估计汽车比功率来确定发动机应有功率。汽车比功率是单位汽车总质量具有的发动机功率，比功率的常用单位为KW/t，可由式（3-1）求得汽车比功率为(3-2)各种货车的?、?及C值大致相等且最高车速也差不多，T但总质量变化范围很大。D一辆中型货车的比功率约为10Kw/t，其中用于克服滚动阻力的约占2/5。对于各类货车第一项数值大体相同，而第二项随A/m而变化，货车总质量增大时，迎风面积变化较小。因此不同货车的比功率随其总质量的增加而逐步减小。动力装置参数的确定5

汽车理论动力装置参数的确定6

汽车理论动力装置参数的确定7

汽车理论不少国家规定了最小比功率(Kw/t)：德国大客车、货车、铰接式车辆及汽车列车的比功率至少为6Kw/t;中国低速汽车与运输用拖拉机的比功率限值为4.0Kw/t，其他车辆限值为4.8Kw/t；3级大型客车（车身长度9m)的设计车速不得小于125Km/h、比功率不得小于14.5Kw/t。轿车行驶车速高,且不同轿车动力性能相差可以很大,其最高车速在100km/h-300km/h之间。利用图3-2可以由设计轿车的总质量与预定的最高车速,大体确定应有的发动机功率。动力装置参数的确定8

汽车理论动力装置参数的确定9

汽车理论一般轿车的平均uamax微型普通中级中高级高级＞1.6~＞2.5~?2.5?4.5发动机排量?11~?1.6＞4.5L试验车量平均uamax145177207232241Km/h3种MPV平均u=185Km/h;amax5种吉普车平均u=103Km/h；amax6种跑车平均u=288Km/hamax动力装置参数的确定10

汽车理论§3-2最小传动比的选择传动系的总传动比是传动系中各部件传动比的乘积，?=???tg0c三轴式变速器有直接挡时的最小传动比二轴式变速器无直接挡图3-3是一汽车的功率平衡图。图上有水平路面行双轴三轴式变速器驶阻力功率曲线，还画了直接挡不同主减速器传动比式i=4.0、4.62及5.14时发动机的功率曲线1、2、3。变速器0动力装置参数的确定11

汽车理论动力装置参数的确定

汽车理论1、先分析最高车速u。可以看出，i=4.62时，阻力功率曲线正amax0好与发动机功率曲线2交在其最大功率点上。若相当发动机最大功率时的车速称为u，则有u=u。amax2p2p发动机功率曲线1、3与阻力功率曲线的交点均不在最大功率点，即u≠u;u≠u且uu均小于uamax2。amax1p1amax3p3，amax1、amax3动力装置参数的确定13

汽车理论2、再讨论汽车的后备功率和燃油经济性当主传动比?时，发动机功率曲线在曲线2的右方（u＞u，当然u01p1amax1p1是不可能实现的）。因此，除了u＜u外，后背功率amax1也较小，不过，发动机功率利用率较好，经济性较好。amax2动力装置参数的确定14

汽车理论过去，多数汽车将最小传动比选择得使u=u,或u稍小于u。amaxppamax近年来，为了提高燃油经济性，减少最小传动比的趋势，即令u稍大于u。pamax根据1997年《Autocar》杂志的数据，在最小传动比时（变速器为最高当时），约74%的轿车u/u值在0.9~1.1之间，amaxp5.5%的轿车u/u值在1.1~1.39之间，amaxp17.5%的轿车u/u值在0.7~0.9之间,amaxp3%的轿车u/u值在0.5~0.7之间.amaxp动力装置参数的确定15

汽车理论最小传动比还受到驾驶性能的限制。驾驶性能是包括驾驶平稳性在内的加速性，系指动力装置的转矩响应、噪声和振动。下列现象出现越少，加速性能越好：喘振（surge)；加速不畅（hesitation）；加速后坐（stumble）；加速迟缓（stretchiness）；怠速不稳（roughi