探究综采面地轨式电气列车转移过弯道技术.docx

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探究综采面地轨式电气列车转移过弯道技术

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摘要：本文在研究中以转移过弯道技术为核心，探究综采面地轨式电气列车转移过弯道技术，不断优化转移过弯道体系，进而为相关研究人员提供一定的借鉴和帮助。

关键词：综采面地轨式；电气列车；转移；过弯道技术

电气列车作为综采工作面电气设备的主要动力来源，同时也是系统中的自动控制功能元件，提供系统所需的支架液压能，进而实现电气设备的正常运行。在实际使用的过程中，电气列车主要是一系列平板车构成，结合矿综采工作面结构布置和瓦斯等级等关键因素，将电气列车设置在较为切眼的胶带位置上，以达到回风运输的目的。近年来，由于矿井工作自动化和智能化，各种新型设备应用到矿井工作中，结合工作需要，必须增加电气列车的长度与重量，为了提供采矿效率，电气列车转移过弯道技术就显得尤为重要，提高电气列车转移中的安全性和经济性，进而达到预期使用效果。对此，本文探究综采面地轨式电气列车转移过弯道技术具有非常重要的现实意义。

一、地轨式电气列车转移过弯道路线

（一）整合转移路线

在进行地轨式电气列车转移过程中，工作人员要结合矿井工作要求和实际进展情况，确定平板车实际数量，结合地轨式列车运行参数和实际运行情况，制定转移最短路线，地轨式电气列车设定起点位置和终点位置，计算最佳安全转移距离，整合所有转移路线，以最优原则为指导思想，选择最佳的地轨式列车转移路线，进而为接下来的工作打下坚实基础。

（二）确定转移方案

结合矿井工作情况，其地轨式列车转移方案有以下两个方面：一是分解叉运。要将地轨式电气列车各段进行均匀分离，通过防爆叉车实现地轨式列车的转移和运输，以保证转移过程中的安全性。若在工程量较大的情况下，受劳动力的限制，这种运输方式会延长实际生产时间，进而不宜使用。二是过弯道运输。通过弯道轨道，使得电气列车整体与分段分别通过弯道，降低劳动量的同时，可以有效节约转移运输时间。但是在实际运行的过程中，要严格控制轨道半径参数，结合路段坡度变化合理调整轨道铺设方式，做好绞车配合工序，进而保证地轨式电气列车转移过弯道中的安全性。

二、综采面地轨式电气列车转移过弯道技术

（一）明确转弯半径和相关参数

结合轨道铺设标准，在进行综采面地轨式电气列车转移过弯道中，若车速在1.5m/s时，其轨道曲线半径则要控制在车辆最大轴距7倍以内，即为R=7?dmax，其中，R表示轨道曲线半径；dmax则是通过车辆最大轴距。在实际工作中，除了明确地轨式电气列车转弯半径之外，还要对巷道抹角，电气列车平板车轴距一般是负荷中心，结合公式计算通过车辆最大固定轴距，明确转弯半径和地轨式电气列车转移相关参数，进而为接下来的过弯道工作做好充分的准备。若巷道需要进行大面积抹角，提高后期顶板维护的难易程度。对此，工作人员要拆除平板车，使其可以单独通过弯道，剩下的平板可以进行整体转弯，进而实现地轨式电气列车的安全转移。

（二）弯道铺设和加固

由于地轨式电气列车在进行转移转弯的过程中，会受离心力的控制和影响，使得外轨高度要超过内轨高度，超出的高度差值为Δh=100Sv2/Ｒ，其中，Δh表示外轨高于内轨的差值，单位用mm；S表示轨距，取标准值为0.9m；v表示列车牵引速度，取标准值为1.5m/s。在实际应用中，相关工作人员将数值带入到公式中，即可得到外轨高于内轨的高度差，为了防止地轨式电气列车弯道转移过程中，发生车轮挤压现象，要尽量提高弯轨宽度，结合地轨式电气列车自身参数和实际转移要求，合理设置弯轨宽度，保证弯轨宽度可以满足地轨式电气列车实际转移过弯道要求。

（三）选择绞车型号

绞车是综采面地轨式电气列车转弯过弯道中的重要部分，在实际使用中，工作人员要结合巷道坡度和实际运行条件进行绞车型号的选择，若路经的巷道存在较为幅度的坡度变化，工作人员在制定转移路线的过程中分析转移路线巷道上下坡度以及坡度变化情况，按照转移流程和转移工作要求，确定所需绞车的使用情况。同时，在进行绞车选择的过程中，工作人员要考虑到地轨式电气列车各个系统运行参数，其中包括重量、车速等情况，综合考虑下明确综采面地轨式电气列车转移过弯道过程中所需的全部绞车型号，确定对应钢丝绳的具体型号。其钢丝绳最大拉力为Pmax=Mg(sinα+f1cosα)+qLg(sinα+f2cosα)，在实际应用中，工作人员可以利用公式输入相应数值，得出钢丝绳最大拉力，进而帮助工作人员明确钢丝绳类型和相关参数，进而提高综采面地轨式电气列车转移过弯道最佳效果和质量水平，达到列车转移的最终目的。

（四）操作顺序和绳头位置

在进行实际操作的过程中，工作人员要做好电缆单轨吊的基础处理够工作，地轨式电气列车由于转移需要一般会在车尾处设置电缆吊轨系统，提高列车自身的稳定性与安全性，在地轨式列车顶部设置加固处理，为综采面地轨式电气列车转移过弯道过程提供