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新能源客车推广公交优先

在客车领域，普通客车已进入微增长阶段，但新能源客车的发展却十

分迅速；在新能源汽车领域，乘用车“碰得满鼻子都是灰”，但新能源客

车的发展却世界领先。

空气污染，不得不重视新能源汽车；治理环境，公共交通显然效果更

加明显。在补贴政策的大力支持下，目前的公交采购已经开始倾向新能源

公交车。

2022年我国销售的新能源汽车，有八成是公交车。我国2022年共销

售清洁能源客车5001辆，同比增长65.5%，远超出客车行业的增幅。得

利于国家补贴政策的利好消息，今年前4个月，国内新能源客车销量猛增。

宇通、中通、苏州金龙三家车企共销售3500辆，已超过去年销量的一半

以上。有人说，新能源汽车行业的发展，多半归功于公交车。同时，它也

为新能源客车赢得下一步发展的先机。

采购倾向明显

2022年北京市公交集团拟更新上线的3100辆公交车将全部为LNG

（液化天然气）清洁能源空调车。福建省拟新上清洁能源车800辆，占年

度总更新计划的一半以上。大连市新上新能源公交车50辆、LNG公交车

300辆，接近一半。

南京市LNG公交将占到60%以上，郑州公交增加了500台气电混合空

调车，山东日照新增100辆新能源公交车，上海市也新上线了30辆电池

加超级电容的双电公交车。

尽管电动公交车销售价格和维护成本的“双高”曾一度吓退了许多公

交公司。据称，上海的电池加超级电容的双电公交车成本价就高达200多

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万元。如果没有国家对12米电动车的50万补贴和地方政府60万补贴，

以及“服务总包、电池租赁”的商业模式设计，很难想象电动公交车如何

能成功实现商业运营。

由于不同能源的价差存在，以及国家相关的扶持，非油动力公交使用

和维护成本总体上要低于柴油公交车。据估算，南京LNG公交车每辆车年

综合使用成本要比柴油车节省1万多元。上海的双电公交车，则是比照柴

油车每百公里36升的油，企业只需按每升3.5元付费，须知当前上海的

0号柴油价格每升7.66元，差价由政府补助补齐后买单支付给服务外包

公司，公交公司和外包公司都有账可算。

近年来，我国环境污染日益严重，改善环境问题迫在眉睫，这些都成

为新上公交车数量快速增加，采购更多倾向购清洁节能车的内在原因。

政策惠及持续

今年，十二届全国人大一次会议召开记者会时，全国政协副主席、科

学技术部部长万钢接受记者提问时说过，未来中国的新能源汽车发展时，

仍会以公交电动车为主。

目前，中国公交电动车的产业竞争力和运作模式领先全球。到2022

年12月份全国有27800多辆新能源汽车，其中80%是公交车。今后新能

源汽车仍将以公交推广为主。因为一辆公交车抵得上40辆小轿车的发展。

为解决城市交通问题，就要率先解决城市内的公交问题。

王秉刚告诉记者，“十城千辆”示范城市项目去年收官，但后续政策

仍然会继续，可能实施方式会针对前期的经验教训稍作调整。

郑州宇通客车技术研究院常务副院长李高鹏在接受媒体采访时也表示，

国家对节能与新能源客车补贴政策将延续，补贴总额会增加，但节油标准

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会提高。其中，最重要的是中央财政补贴“直接”拨付生产企业，减少地

方保护的影响。

李高鹏介绍，新的政策下，汽车企业直接通过经工商注册所在地相关

部门向中央申请，企业获得补贴速度快，减少了中间环节，大大促进了新

能源客车的推广速度。

日前有媒体报道，财政部、工信部等4部委已达成共识，国家即将出

台新能源汽车补贴新政策，补贴将分16档，最低补贴标准也大于