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第42卷第2期大连交通大学学报Vol.42No.2
2021年4月JOURNALOFDALIANJIAOTONGUNIVERSITYApr.2021
文章编号：1673-9590(2021)02-0007-06
高速公路作业区智能预警与驾驶行为关系研究
李博超，杨睿，李青，景云超,王长帅，朱形
(长安大学汽车学院，陕西西安710064)*
摘要:为探寻高速公路作业区智能预警与驾驶行为影响关系,通过构建警示标志、人机交互界面及智
慧道钉群三种预警场景,同时将驾驶人对智能预警功能知晓与否作为研究自变量,采用驾驶模拟器对
53位驾驶人进行试验，提取车辆行驶状态数据并利用方差分析及配对T检验方法分析驾驶行为差异
性.结果表明，警告区不同预警方式对驾驶行为具有显著性影响;人机交互界面预警方式下最小速度位
置有所前移;驾驶人在知晓与不知晓智慧道钉群功能前后驾驶行为差异较大，当知晓智慧道钉群功能后
行车速度减小最大，初始换道位置也出现明显前移.
关键词:高速公路;警告区;预警方式;智慧道钉群;驾驶模拟;驾驶行为
文献标识码:ADOI：10.13291/j.cnki.djdxac.2021.02.002
道路交通量的不断增长,使部分早期建设的全设施也逐步智能化,XIN、YANG、M.Ahmed、赵
高速公路难以满足现状交通需求而进行了扩容改晓华等研究指出车载单元、HMI以及CV-VSL
建工程•同时，每年高速公路养护里程多达5万公可以提供给驾驶人更好的道路状况信息，以降
里，需要进行大中修的路段也多达5000km[1].道低平均速度，还有助于改善制动决策[7_10].
路养护及改扩建均需设置作业区，从而占用车道、车路协同技术在感知范围、预警时间方面显
限制速度，产生车辆排队和速度差的存在,增加交著优于传统预警方式，这对于提高驾驶人危险感
通事故的发生•而高速公路上一旦发生事故，死亡知和进行驾驶决策具有积极作用•同时，设置于路
率高、经济损失大闵.面的预警方式可以减少驾驶人视线转移,从而减
为提高作业区行车安全，美国MUTCD和我少驾驶任务.目前因为道路车辆性能差异较大和
国现行标准对作业区临时标志均进行了详细规智能交通安全设施应用较少，因此有关人机交互
定和说明•然而，因为存在具体实施的差异性和界面及智能交通安全设施对驾驶行为影响的研究
道路交通的复杂性，作业区交通事故仍时常发较少.本文通过设计三种作业区预警方式:①《规
生•王博思研究指出，如果提前Is预警,90%的程》预警方式;②HMI预警方式；③智慧道钉群预
交通事故可以避免⑶.目前作业区主要通过传警方式，来研究驾驶人在不同预警方式下的驾驶
统标志和电子警示设施实现警告降速目的.行为差异•同时，驾驶人是否知晓新设施功能对驾
ZHU、ZHANG、BAI等通过研究指出MUTCD中驶行为的影响也有待研究,故对于智慧道钉群预
合流标志、可变信息标志组合和紧急闪光交通警方式将告知与不告知驾驶人智慧道钉群功能作
控制装置设置和应用可以有效降低作业区上游为自变量来进行研究•为最大限度贴合实际，研究
车速毎叫如今随着车路协同技术发展，交通安采取模拟试验法，进而研究驾驶人驾驶行为规律•
*收稿日期：2020-02-04
基金项目：国家重点研发计划资助项g(
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