分析公路路基施工技术、路基压实质量的控制措施龙峰.docx

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分析公路路基施工技术、路基压实质量的控制措施龙峰

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摘要：本文主要对公路路基施工技术、路基压实质量的控制措施进行研究，并对公路路基施工技术、路基压实质量的控制措施的未来发展做出了深入的分析，希望读者能够从中受益。

关键词：公路；路基；质量控制

在公路施工过程中施工材料等性状会发生一些改变，会形成一些裂缝或者发生道路崩塌的现象。这些问题的形成原因多种多样，而且，裂缝或者道路崩塌的形成是可以被避免的。这些裂缝的形成迫使公路施工工程施工的中断，也制约了工程质量的提升。所以，在公路工程的施工过程中预防这些问题的发生是提升公路施工工程施工质量的重要环节之一。最重要的是，公路路基施工技术、路基压实质量的控制措施是控制问题发生的主要内容，所以分析公路路基施工技术、路基压实质量的控制措施对于研究公路施工工程是十分重要的。

1公路路基施工技术和路基压实质量分析

在最开始的公路路基填筑阶段，如果路基宽度未达到标准，填筑时发现偏离中线，或者发现问题时填筑已经达到较高位置，那么施工人员就要对其进行及时的修补，倘若没有采取有效的补救措施，路基边缘可能出现下沉，公路路面很容易有裂缝出现。所以在正式填筑前必须处理好地面，挖除路基范围内的杂草或者树根等阻碍物。我单位在修剪仁赤高速时除正常的原地面挖砍树根处理外，需作填前挖松夯实，首先开挖翻松整平，再用压路机压实，压实段需符合设计和规范规定;坡度大于1：1.5时需挖台阶，台阶宽度2m，台阶底设置2%~4%向内倾斜的坡度;砂类土上不挖台阶，将原地面以下200~300mm的表土翻松。标准不符合设计和规范要求地段，将先抽水再进行挖淤回填处理，需改沟处理段先抽水、挖淤、改沟、再开工，需作特殊软基处理地段按设计和监理工程师要求处理完善。

通常在处理路基底坡面的时候，如果坡面较小，清除坡面最上边一层即可，但是如果坡面较大，则修筑需要依照台阶形式，这样能够保证路堤稳固，不会发生移位。我单位承建的合同段地形起伏较大，坡度一般35~55℃，五岔河谷坡陡峭，达到75℃左右，因此需要先进行相应的处理。砂砾可塑性较高、含水量达标的土质是填充路基时需要选择的材料，另外要及时清理路面积水。路基施工的整个过程都要符合相关规定的各项标准，碾压前要对土层的宽度和厚度进行全面的检查，结果达标后才能正式进行碾压。在挖土路基时，如果原始地面高度比设计出来的路基高度高，则需要进行挖方填基，但需要注意的是所挖地段不能超过标准，碾压应该采用预先设计好的压实量高度，碾压时需要对选择土质的干湿程度加以注意。仁赤高速修筑填石路堤的具体标准如下，将石块逐层水平填筑，分层厚度不宜大于500mm。石料强度不小于15MPa，石块最大粒径不得超过压实厚度的2/3。大面向下摆放平稳，紧密靠拢，所有缝隙填以小石块或石屑。在路床顶面以下500mm的范围内铺填有适当级配的砂石料，最大粒径不超过100mm。超粒径石料进行破碎使填料颗粒符合要求。

在道路建设中，土基施工的压实控制技术是公路路基施工中非常重要的环节，公路工程质量很大程度上依赖于压实技术能否良好控制。通常，合理控制沙土、碎石等原材料的间隙是压实技术的重要原则，路基是否牢靠主要由原材料填充的密度决定。在土基施工中进行压实控制，多种因素都会对路基压实密度造成影响，主要包括:

(1)沙土和水是建设道路的必要材料，土基压实度会因为含水量的高度而有所变化，若含有过高的水份，水泥、碎石和沙土就会在不成程度上降低相互之间的吸引力，若所含水份不够，水泥、沙土和碎石又不能渗透、融合的很好。

(2)土质不同的影响。土质的不同在公路路基施工中经常遇到的情况，土质不同会造成不同的水含量以及沙石颗粒含量，这会不可避免的影响土基施工中的压实度。集料级配控制的高低必须结合土基施工中土基的标准密度，集料太高或者太低都会影响到土基的压实度。施工现场设备好坏的影响。通常意义上，压路机与路基压实度和修路设备，压路机的选择必须适合施工现场，这样才能保证路基压实度达到标准。通常压路机有振动式压路机和静轮式压路机，他们可以区分路基的不同，根据路基的不同可以选择不同的压实度控制技术。所以，要想最好的控制土基施工中的压实度，必须选择与道路条件相符合的压路机。

(3)碾压技术的影响。通常专业工作人员会在压路机施工前碾压一遍路面，所以土基的压实度与工作人员的专业水平有着密切的联系，若工作人员没有具备较高的专业能力，则会严重影响土基的压实度。另外，土基施工中的压实技术与碾压的次数、速度和厚度紧密相关，碾压具备越高的水平，土基表层的图层能够碾压得更薄，加上增加碾压次数，能显著提高压实效果。

2控制措施分析

2.1公路路基施工技术质量控制

做好施工前的准备。建筑施工时，施工单位通常会根据资料恢复现场的中线定线，闭合全线的水路点。测量完路基面后，将路面的各类