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公路桥梁深水桩基础施工技术探讨

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摘要：随着国家经济的发展，我国的公路桥梁工程得到了长足的发展，解决了各种地形的公路施工技术。公路桥梁的深水桩技术是公路桥梁施工中的重要环节，可以在很大程度上影响公路桥梁的质量。我国的喀斯特地貌存在面积比较大，需要利用深水桩技术提高公路桥梁的施工技术。顺应国家飞速发展的形式，我国的公路桥梁也在快速的发展，技术上不断的突破创新。技术提高是工程质量提高的关键点，本文对深水桩的施工技术进行研究，希望能对喀斯特地貌的公路桥梁建设有所帮助。

关键词：公路桥梁；深水桩技术；基础施工技术

当公路桥梁的施工中，需要进行涉水施工，并且涉水水深达到五米小于六米时，就需要采用深水桩基础施工技术。现代的深水桩施工技术不再是传统意义上的涉水施工技术，传统的施工技术有土围堰、钢桩和木桩围堰等方法。深水桩技术从出现以来历经发展，不断的创新，已从开始的沉井、沉箱和基础组合等基础发展到今天的深水桩基础施工技术，双承台和地下连续墙基础等多种技术和形式。深水桩技术和沉井、沉箱等技术相比较，有着更小的入水深度，从而可以将材料的使用量缩小到一半，这是显著的提高。在建筑工程领域，将成本缩小的技术是非常受欢迎的，被很快的传播和应用，发展至今，成为系统性较好的深水桩基础施工技术。

1国内深水桩技术现状

目前世界上，国外在深水桩施工中采用的材料主要是大直径的钢管桩、复合型的深水基础和大直径的钻孔灌注桩。例如，日本在斌名大桥和内海大桥就分别采用了直径为1.6和2.0（单位为：m）的大直径钢管作为深水桩。日本的横滨大桥在进行灌注是就采用了大直径的钻孔灌注技术，首先将基岩中的多柱基础进行钻孔，然后扩孔到直径10m才进行的灌注工作，这也成为了世界上最大的灌注桩。复合型的深水技术是指把钢壳沉井之类的深水技术和深水的灌注桩技术进行组合使用，这样产生的新技术就叫做复合式深水基础。我国相关的深水基础技术起步较晚，在1950年左右才开始了初步发展，早期深水基础采用管柱和混凝土施工技术，之后先后经历了沉井、沉箱和钻孔桩等先后发展，到现在已经发成为较为先进的深水桩基础施工技术，在国际属于先进水平，我国施工杰出的例子主要有，苏通大桥，采用的先进的双壁钢吊箱的高桩承台钻孔灌注桩，可涉水深度到达50m。还有位于夷陵的长江大桥，施工时的涉水深度有23m，采用的技术主要是高桩承台的钻孔灌注桩技术。这些工程成果都表明我国的施工技术在深水桩领域达到了世界领先的水平，不光是技术的领先，更重要的是我国的深水桩基础基础中有很多的独创技术，创新较多，为世界深水桩基础施工提供了丰富的技术内容。

2深水桩基础的施工要点

深水桩基础施工中有很多需要注意的要点，例如施工前的设计，施工方法的选择，施工中地形地貌和环境的影响等等，这些因素都会影响到施工的质量，因此要对这些要点进行清楚的了解。

2.1施工中的环境影响

公路桥梁施工的特点就是对环境的改造比较大，因此在公路桥梁的施工中必定会受到环境的影响，深水桩基础施工技术作为公路桥梁施工中的一部分，自然也是受到环境的影响较大。在施工中，例如地质、水文条件的影响，施工时气候的影响等等，这些自然因素对施工的影响是非常巨大的。这项技术主要在水下进行，为公路桥梁提供一定的支撑，因此就需要考虑水底层的地貌和地层结构，是否有足够的承载能力。考虑水流的流速，温度，和当地的降雨，还要考虑水质的酸碱性，对钢铁的腐蚀。在施工时还要根据地形进行施工方案的设计，设计时要对地形地貌进行仔细的勘探，得到所需的全部信息，然后开始设计工作。工程的规划，进度和施工的节点，设备的运行状况、施工中的安全因素、施工人员的操作水平等，这些都会影响到施工的质量。所以在施工时，我们要充分的掌握这些特点，将设计工作做好，做好开工前的准备工作，做好应对这些问题出现的方案，保证公路桥梁的施工质量。

2.2确保工序的科学合理

工程中往往会存在工序之间的先后关系，如果不仔细进行考虑很容易出现施工顺序的错误，导致先进行的工序影响后进行工序的施工。深水桩基础施工中，工序的安排同样重要，一般深水桩的施工工序的程序主要有两种，一是先围堰后成桩，二是先成桩后围堰。这两种方法各有优缺点，在选择时主要看实际情况进行工序选择。先围堰后成桩的工序是在施工地点首先进行围堰，然后在进行立桩作业，这样的工序可以给承重基础施工和施工时的船舶提供停靠的地点。在技术上前种方法比较安全，而且成熟。后围堰技术可以使用在复杂的地质环境中，可以很好的满足大型桥梁的施工，这项技术的优点在于技术成分计较高，可以解决比较复杂的施工问题，但是缺点在于技术中还存在一些问题尚未解决，比如在水流比较强的涌潮条件下进行围堰施工定位的技术。

2.3技术要点

深水桩施工技术的要点主要在钢围堰的施工，钻孔灌注桩施工技术，和承台的施工技术，这些都