车淘汰过程中需求拉升时间点分析.pptx

1黄标车淘汰过程中需求拉升的时间点分析

——基于上海、宁波两地黄标车淘汰过程的分析营销规划部2014年10月

Contents目录一、上海、宁波黄标车淘汰进程与销量的关系分析二、当前区域性、阶段性的黄标车淘汰市场机会

1上海区域分析1.1上海上牌走势正常年份上半年旺季走势13年国三备货、需求前置（7月1日起不能国三上牌）14年需求拉升一、上海、宁波黄标车淘汰进程与销量的关系分析正常年份上半年走势：3、4月旺季之后，销量逐步回落；14年：在13年6、7月前国三资源/需求大规模前置的背景下，到传统旺季4月之后需求仍快速拉升（均为国四车型），并且持续在高位。

1.2上海上牌构成分析14年上牌品系构成事业部驱动14年1-8月比重同比牵引41%344.0%6*22241.9%93.1%6*410869.0%43.1%汇总12069265.9%一、上海、宁波黄标车淘汰进程与销量的关系分析从品系构成来看，需求拉动主要来源牵引；从驱动上来看，来源于4*2品系（主要用于港口车），在13年资源前置的情况下同比增幅高达344%。上海需求的拉动主要来源于黄标车淘汰。

1.3需求拉动原因的进一步分析(1/2)补贴含三项：上海市补贴、国家老旧车辆补贴、回收废旧车辆企业补贴补贴政策一、上海、宁波黄标车淘汰进程与销量的关系分析阶段车型2000年及以前2001～2002年2003年2004年2005～2006年2007～2008年2012年9月3日—2013年12月31日轻型1.31.51.81.822.2中型1.92.22.62.62.83重型0.60.812.833.22014年1月1日—2014年12月31日轻型0.650.750.90.911.1中型0.951.11.31.31.41.5重型0.30.40.51.41.51.6办理退黄换绿补贴所需资料上海市补贴国家补贴年份车型年限申请政策条件变化补贴金额13年半挂牵引车和总质量大于12T的重型载货车使用10年以上（含10年）且不到15年无1.8万/辆14年使用10年以上(含10年)且未达到规定的使用年限求符合条件的汽车报废并当年购买新车回收废旧车辆企业补贴按照废钢铁回收价格，每辆约补贴3-4千元。结论：14年补贴标准不增反降，因此不是黄标车淘汰的主要驱动力。黄标车淘汰主要有两种手段：限行和补贴

1.3需求拉动原因的进一步分析(2/2)60%以上港口车用于外高桥港洋山港根据2014年5月19日发布的《上海市人民政府批转市环保局等四部门制订的〈关于在S20外环高速范围内对无国家绿色环保检验合格标志车辆实施限制通行措施的规定〉的通知》要求，自2014年7月1日起实施第二阶段限行。主要港口之一的外高桥港受到此次限行影响。第一阶段：2012年9月1日起第二阶段：第三阶段：30%左右港口车用于洋山一、上海、宁波黄标车淘汰进程与销量的关系分析限行政策结论：从之前销量走势来看，第一阶段限行限行实施后由于并未包含港口车的主要运行路径，因此并未出现明显拉动，第二阶段限时实施后对销量有明显拉升，因此进一步明确限行是当前黄标车淘汰的主要动力。外高桥港

1.4实地走访情况一、上海、宁波黄标车淘汰进程与销量的关系分析在外高桥港基本无黄标车，港口、沿路均有监控：司机如违反禁令标志，一旦发现罚款100元、记3分的处罚；所挂靠的公司不给于年审。在洋山港则仍有黄标车运营。摄像头

1.5黄标车限行与销量拉升的时间关系分析4*2牵引上牌走势第一阶段执行时间：2012年9月1日——2014年7月1日第二阶段执行时间：2014年7月1日起启动点：2014年5月19发布第二阶段限行通告2012年8月发布第一阶段限行通告需求大幅拉升第一阶段限行并未拉动需求13年国三备货、需求前置（7月1日起不能国三上牌）一、上海、宁波黄标车淘汰进程与销量的关系分析分析：在今年5月发布通告之后，5月销量开始拉升，7月1日正式实施后，需求急剧放大。说明一旦影响到车辆运行的执行限行通告发布，销量就会有所拉升，同时由于滞后效应（试探政策的执行力度），在实施限行后，仍有需求释放。

一、上海、宁波黄标车淘汰进程与销量的关系分析2.1宁波上牌走势与上海相似：正常年份上半年走势：3、4月旺季之后，销量逐步回落；14年：在13年7月前国三资源/需求大规模前置的背景下，13年8月—14年3月需求在低位徘徊，但到4月后需求快速拉升（均为国四车型），并且持续保持在高位。2宁波区域分析正常年份上半年旺季走势13年国三备货、需求前置（8月起国三不能上牌）数据来源：上牌数据14年需求拉升

2.2宁波上牌构成分析14年上牌品系构成需求主要来源于牵引4*2品系，在13年资源前置的情况下同比仍实现增长。事业部驱动14年1-8月比重同比牵引4*2120667.9%3.