大型测试场沥青路面表层摆值(Dry BPN)与摩擦系数(Dry μ)关系的研究.pdfVIP

大型测试场沥青路面表层摆值(DryBPN)与摩擦系数(Dryμ)关系的研究--第1页

大型测试场沥青路面表层摆值(DryBPN)与摩擦系数(Dryμ)关系的

研究

摘要：本文通过对不同级配沥青混合料室内抗滑性能进行试验，结合江苏某

测试场工程分别通过两种不同类型的摩擦系数测定方法测定摆值(DryBPN)及

（Dryμ）值，并通过多次路面BPN及μ车测试研究，最终得出沥青路面表层摆

值(DryBPN)与(Dryμ)值存在的关系。

关键词：摩擦系数；构造深度；摆值(DryBPN)；(Dryμ)值

前言

路面抗滑性是指轮胎沿路面表面在一定打滑率条件下滑动时所承受的摩擦

阻力的大小,对行驶在路面的车辆而言,是指在一定条件下(速度、路面湿度等)

车辆的紧急制动距离及抗侧滑能力,路面抗滑性是反映路面安全性能最重要的

一个指标。

汽车测试场作为检验汽车及其相关组件如轮胎、底盘性能的专业测试场，在

每款汽车正式量产之前承担了重要的检测与试验任务几乎每家，汽车制造商都有

自己的专业测试场，国际上对于汽车测试场的检验已经很成熟，但由于国内汽车

测试场领域发展起步较晚，对于汽车测试场这一专业领域检测的系统性和国际化

程度还不高。

随着近几年来中国汽车行业的不断发展，国内外汽车制造商的大型专业测

试场陆续在国内落户并投入运营，国内的施工企业也凭借自身的能力进入到这一

国际化的专业领域，专业的大型汽车测试场测试道的各项指标都需通过国际汽车

测试场协会的检测认证方可投入使用，作为测试道安全性能最重要的一个指标—

路面抗滑性，国际的标准测试采用的是μ值测试车，对干燥路面的抗滑性能(Dryμ)

同样也有要求，而目前国内对沥青路面抗滑性测试主要采取摆式摩擦仪（BPN）

与连续式摩擦系数测试车（SFC），多应用于机场等高等级路面，不涉及干燥路

面的抗滑性能(Dryμ)的测试,所以国内并无专门针对测试场领域的测试系统及方

式，其测试出的结果与国际的测试结果存在偏差，这就为国内施工企业的检验和

施工工作带来较大的困难。

背景介绍

笔者所在的杭州市路桥有限公司于2011年承接的正新橡胶轮胎测试场作为

以打造“国际领先、国内顶级”的大型专用测试场，各项专业指标、检测标准完全

采用国际测试场协会所定的规范，在项目实施过程中团队在控制沥青测试道干燥

状态下抗滑性能时遇到的上述因标准、方式不一造成的困难成为项目的一大重点

与难点（笔者所在团队采取的是国内常规的摆式摩擦仪BPN，业主方验收则以

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国际测试场要求的μ值测试车），在此基础上，笔者将测试场沥青路面表层摆值

（DryBPN）与摩擦系数（Dryμ）的关系，以及其存在的规律作为关注和研究的

重点。

一、影响沥青路面摩擦系数的因素

（一）车辆

就车辆而言,在潮湿路面上对抗滑能力影响较大的因素是车辆的刹车性能、

轮胎特性及行驶速度。

1刹车情况。若行驶中的车辆在刹车时,轮胎与路面之间仅产生滑动而不产

生滚动则获得的摩擦阻力越大。

2轮胎。在路面表面有不同水膜厚度的情况下,轮胎的材料、轮胎的花纹形

状及轮胎类型(接触面上的压力分布),尤其是轮胎花纹深度都对抗滑性能有影

响,另外,轮胎的尺寸对摩擦系数也有影响,轮胎的直径增加和宽度减小对