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现代隧道技术

胶州湾第二海底隧道工程挑战与技术创新

MODERNTUNNELLINGTECHNOLOGY

文章编号：1009-6582（2024）02-0223-09DOI:10.13807/ki.mtt.2024.02.020

引文格式：曲立清.胶州湾第二海底隧道工程挑战与技术创新[J].现代隧道技术,2024,61(2):223-231.

QULiqing.ChallengesandTechnologicalInnovationsintheJiaozhouBaySecondSubmarineTunnelProject[J].Modern

TunnellingTechnology,2024,61(2):223-231.

胶州湾第二海底隧道工程挑战与技术创新

曲立清

（青岛国信发展（集团）有限责任公司，青岛266071）

摘要：青岛胶州湾第二海底隧道是世界上最长海底道路隧道工程，采用钻爆法+盾构法组合工法施工，线路

总长17.5km，最深点距海平面约115m，海底断裂带、风化深槽、软弱破碎带等灾害源广布，已探明构造带22条，是

目前世界上建设规模最大、长度最长的海底隧道超级工程。项目建设面临“三大四极”的工程重难点，为此，项目开

展了多项引领性设计施工与创新技术探索。文章回顾了海底隧道建设的历程与经验，阐述了胶州湾第二海底隧道

建设面临的问题和思考，旨在为后续类似的工程建设提供参考和借鉴。

关键词：胶州湾；超长海底隧道；组合工法施工；大型机械化配套施工

中图分类号：U459.5文献标志码：A

1工程背景

胶州湾第二隧道工程（以下简称二隧）是山东省

重大建设项目、青岛市“十四五”规划确定的

“15515+N”工程的第一个“1”工程和中心城区“七横

九纵”高快速路网的重要组成部分，已列入青岛市政

设施建设三年攻坚行动。胶州湾第二海底隧道为联

系青岛胶州湾两岸东西蓝色经济区的重要客货运快

速通道，是支撑青岛“三带一轴、三湾三城、组团式”

空间发展战略、助力青岛发展总体格局，打造世界级

湾区城市的重要交通基础设施（图1）。项目对于优图1青岛市四大跨湾通道

化城市空间结构、促进胶州湾东西两岸同城一体化发Fig.1Fourmajorcross-baypassagesinQingdao

展、缓解交通压力等具有重要意义，将提升胶东半岛

城市群整体竞争力，助力青岛实现更高水平的发展。最高和钻爆埋深最大的海底隧道（“三大”）的记录，

二隧项目西起西海岸新区淮河东路，向东沿刘建设新时代交通强国战略的标杆工程、引领世界超

公岛路下方敷设，穿越胶州湾，在海泊河口登陆东岸长海底隧道未来。

城区，主线衔接杭鞍高架，终点位于新冠高架与杭鞍胶州湾第二海底隧道工程纵断面线位简图如图3

高架互通立交范围内（图2）。线路总长17.5km，隧所示。工程采用钻爆（9.94km）+盾构（3.25km）组合

道长14.37km，设计速度80km/h。隧道纵断面采用施工工法。黄岛端钻爆段围岩以Ⅲ级与Ⅳ级为主，

“V”形坡，最深点距海平面约115m，计划总工期为岩石主要为花岗岩，其最高抗压强度可达175MPa，

72个月。建成后将打破世界规模最大的海底道路场区发育多组断层，受构造影响的断层破碎带、碎裂

隧道、世界最长超大直径盾构与大断面钻爆法隧道岩控制的地层围岩以V～V级为主，掌子面稳定性12

对接的海底隧道、中国穿越大规模断层的盾构水压极差，容易发生塌方。青岛端盾构段围岩以V级为

收稿日期：2024-01-15

修回日期：2024-02-23

作者简介：曲立清（1965-），男，硕士，研究员，总工程师，主要从事隧道及地下工