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汽车用金属紧固件平台化选用原则

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摘要：汽车用金属紧固件为提升其实用水平，降低零部件装配过程的失误风险。在对金属紧固件的洽购、管理、成本等方面开展优化工作时，需要运用平台化选用原则。本文从金属紧固件的类型、形式结构特点等方面进行分析，提出一些意见和建议对平台化选用原则进行研究。

关键词：汽车用金属紧固件；平台化；选用原则

引言：

在经历了三次工业技术革命之后，我国迎来改革开放41年，建国70年之际，世界开始了第四次科技革命，数字化、智能化时代到来。汽车制造领域也经历了前所未有的变革，新能源汽车的广泛发展，成为传统汽车制造的一大竞争对手。新的生产宣传经营方式的出现，这就要求汽车制造向汽车智造进行转变，而平台化成为汽车用金属紧固件经营生产制造选用原则的一种新方式。为了促进汽车领域的可持续发展，本文根据研究背景和具体选用原则方面进行探讨，希望能对本行业人员提供有效合理的建议。

一、什么是平台化

目前，对于平台化这个新型词汇并没有一个相对权威专业的概念。可以进行平台化的要素有很多，例如：平台化开发，它是把一种工具进行实践应用的一种解决方案，大多用于电子商务的服务；平台化建设和共享经济更为密切；平台化战略是可以进行跨行业多领域合作的可持续性发展战略；而平台化商业运营管理则是区别于传统商业地产、招商等方面的一种运用互联网思维的管理手段。

汽车用金属紧固件的平台化同样是一种结合现代科技手段对汽车部件进行更加科学合理的选用及经营方法。而本文将从选用原则方面进行研究。

二、研究对象

汽车用金属紧固件的选用需要企业各部门的有效配合，同时需要考虑到本企业的生产制造能力。生产链上，在保证原材料的供货顺畅的情况下，根据金属紧固件的数量、品种、品质进行适量有针对性的进行生产。

汽车企业的标准件有很多，其中的金属紧固件占了相当大的比例，因此，对金属紧固件开展优化工作是十分必要的。随着人们生活水平的提高，对汽车的了解逐步加深，对汽车各方面的要求也在不断提高，汽车的制造就需要进行优化，金属紧固件的合理选用就被生产厂家越来越重视。

汽车的金属紧固件选用需要考虑到生产成本、种类、系统化应用和运营成本等多方面因素，这样才能保证生产效率，提高竞争力，并为售后的维护保养工作带来便利。

三、汽车用金属紧固件平台化选用原则分析

近年来，我国采取稳健的经济发展模式，以保障经济的平衡健康发展，金属紧固件的生产选用也在大体上成稳步上升发展的趋势。但随着我国加大环保工作的力度，一些不符合规定的企业就面临着整改和破产的风险，导致市场供求关系出现供不应求局面的出现，再加上技术上的不断革新，使得成本不断提高。在企业管理方面也影响着汽车用金属紧固件的生产销售。

由于汽车用金属紧固件数量较多，品种复杂，本文将从以下几个方面进行分析其平台化的选用原则：

（一）结构要素的平台化

金属紧固件在结构要素方面分为：扳拧、末端、公称长度及螺纹。

扳拧分为内、外两种形式结构。外扳拧结构主有六角头、外六角、六角法兰面等形式。六角法兰面结构支撑面积较大，外六角结构所需的空间较小。内扳拧结构主要有有十字槽、内六角、内六花等形式。根据螺钉头部的形状和装配空间、外形因素、汽车模具等方面选择合适的零件。而螺栓、螺柱及螺钉是一个组合，三者需要配合使用。在汽车生产制造中需要考虑防松，效率，空间、温度等多方面因素选择合适的零部件进行组合装配工作。

在公称长度上，要保证零件装备后保持两个螺距的长度。在相同规格下，原则上是不允许长度过长。

在螺纹上，汽车上使用的一般是米制螺纹，所以一般同一家企业的同种类型汽车的螺距也相同。

（二）机械性能的平台化

在螺钉组合结构方面，机械性能有十种等级。企业根据实际情况选用合适的性能等级。一般情况下，平垫圈的硬度等级选用200或300。

（三）表面处理的平台化

紧固件的表面处理有涂油、磷化、电镀锌、锌铝涂层、氧化等方面。而汽车不论在外观还是防锈等其他方面都各有不同，这就需要根据实际的工作环境、安装要求等进行选择。以下表格选取几种紧固件表面处理处理类型，针对其应用要求和特点进行分析。

四、对金属紧固件的优化建议

零件的拆卸组合会出现破损的情况，需要根据特点，专业人员可以进行重新设计增加其使用寿命，或优化结构及时更新。对于新设计，在没有特殊的情况下尽量不去选用。个别零件不允许单独使用，例如平垫圈。为提升装配效率，需要改善其稳定状态，并选用合适的零件和相应的垫圈。随着环保工作的加强，金属紧固件的处理也应更环保。

金属紧固件的使用是一整套系统程序，需要根据企业标准、PDM标准件库和生产等具体工作，需要综合考虑生产及销售，并做好售后服务，并处理好性能和成本之间的关系。

五、结束语

汽车行业提高竞争力就会走向国际市场，这就不仅仅要求金属紧固件的合理选用和质量，也需要保证其外观的美化和