汽车材料单元一-课题二.pptVIP

密度测量实验在量筒中倒入适量水观察并记录水的体积用细线系牢金属块将金属块放入水中，观察水和金属块的总体积值V总，计算并记录金属块体积V=V总-V水测量金属块体积密度测量实验实验结束，器材整理计算金属块的密度ρ=m/V，完成实验报告。实验整理密度测量注意事项课题二金属材料的其他性能2．熔点金属由固态转变成液态时的温度称为熔点，对金属材料的熔炼、热加工有直接影响，并与材料的高温性能有很大关系。熔点高的金属称为难熔金属，如钨、钼、钒等，可以用来制造耐高温零件，如高级汽车上的曲轴、气缸的钨丝筒，汽车照明用的钨丝，国外汽车发动机耐高温铸件（如排气管、涡轮壳）等。熔点低的金属称为易熔金属，如锡、铅等，可用于制造保险丝和防火安全阀零件等。熔点可由熔点测试仪直接测出。不同材质的物体熔点可选用相应方法进行测量。a)b)c)d)课题二金属材料的其他性能3．导热性导热性是对固体或液体传热的能力的衡量，用热导率来衡量。热导率越大，导热性越好。金属当中银的导热性最好，铜和铝次之，一般来说，合金的导热性比纯金属差。导热性性差的材料，在热加工和热处理的加热和冷却过程中容易形成内应力，使零件变形和开裂（如玻璃杯在快速加热时的爆裂现象）。导热性好的金属散热性也好，在制造散热器、热交换器与活塞等零件时，要选用导热性好的金属材料。导热性可由导热系数测试仪测得，不同材料可选用相应的测量仪。导热系数测试仪课题二金属材料的其他性能4．热膨胀性金属材料随着温度变化，体积也发生变化（膨胀或收缩）的现象称为热膨胀，一般来说，金属受热时膨胀，体积增大，冷却时收缩，体积缩小。热膨胀性多用线膨胀系数衡量，亦即温度变化1℃时，材料长度的增减量与其0℃时的长度之比。对于在高温环境下工作，或者在冷、热交替环境中工作的金属零件，必须考虑其膨胀性能的影响。由膨胀系数大的材料制造的零件，在温度变化时，尺寸和形状变化较大。轴和轴瓦之间要根据其膨胀系数来控制其间隙尺寸；热加工和热处理时也要考虑材料的膨胀影响，以减少工件的变形和开裂。膨胀系数测量仪种类较多，如图1-25为线性热膨胀测量仪。线性热膨胀测量仪课题二金属材料的其他性能5．磁性能吸引铁磁性物体的性质称为磁性。金属材料可分为铁磁性材料（如铁、铝等在外磁场中能强烈地被磁化），顺磁性材料（如锰、铬等在外磁场中只能微弱地被磁化）和抗磁性材料（如铜、锌等能抗拒或削弱外磁场对材料本身的磁化作用）。铁磁性材料可用于制造变压器、电动机和测量仪表等。如航海罗盘要求避免电磁场干扰，必须选用抗磁性材料制造。铁磁性材料当温度升高到一定数值后，会转变为顺磁体。软磁材料磁性测量系统课题二金属材料的其他性能6．导电性传导电流的能力称为导电性，用电阻率来衡量。电阻率越小，金属材料的导电性越好，金属中银的导电性最好，铜和铝次之，合金的导电性比纯金属差。电阻率小的金属（纯铜、纯铝）适合制造导电零件和电线。电阻率大的金属或合金（如钨、钼、铁、铬）适合做电热元件。金属导电率测量仪课题二金属材料的其他性能二、金属材料的化学性能金属与其他物质引起化学反应的特性称为金属的化学性能。在实际应用中主要考虑金属的耐腐蚀性和抗氧化性，特别是抗腐蚀性对金属的腐蚀疲劳损伤有着重大的意义.1．耐腐蚀性金属材料在常温下抵抗氧、水蒸气及其他化学介质腐蚀破坏的能力称为耐腐蚀性。碳钢、铸铁的耐腐蚀性较差；钛及其合金、不锈钢、耐腐蚀性好。铝合金和铜合金的耐腐蚀性较好。汽车零部件制造所用的材料以金属为主，在使用中，金属材料的腐蚀是难以避免的。汽车发动机在汽缸冷却时，燃料中的硫等很容易在缸壁上生成酸性物质，此时腐蚀很强烈。当汽缸内气温较高时，酸性物质的腐蚀会小很多，但此时因润滑油黏度随温度的升高而降低，油膜不易形成，抵抗腐蚀的能力减小，使得磨损加剧。课题二金属材料的其他性能车辆金属零件腐蚀比较严重的部位是钣金件部分，如驾驶室、车厢、车壳体、车底板、挡泥板、底盘等。金属零件的腐蚀，不仅会降低其品质和寿命，还会因腐蚀造成异常损坏而引发交通事故。图为被腐蚀的轴瓦、被腐蚀的汽车排气管和生锈卡死的轴承。a)被腐蚀的轴瓦b)被腐蚀的汽车排气管c)生锈卡死的轴承课题二金属材料的其他性能金属防腐蚀