浅议开底驳抛石在长江整治中的应用.docx

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浅议开底驳抛石在长江整治中的应用

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一、工程概况

长江世业洲左汊口门扬州侧护底工程位于仪征捷水道上段，苏豪船厂码头前沿，施工占用航道宽约400m，本水域通航及水流条件复杂。受通航条件限制，不具备定位趸船抛锚作业条件。开底驳具有“灵活定位、不需下锚”的优点，故采取开底驳抛石施工工艺。

二、施工方案

1.开底驳选型

选用的开底驳外型尺寸长约30m，宽约6m，其舱容长15m，底宽3m，型深3.3m，舱体设计容量约150m3，除开底部位外，船身（前后及两侧）为空气舱结构，开底方式为中间开底，在船艏、船艉设置液压卷扬机，控制舱底开关。

2.定位系统

抛石施工定位系统由“海洋定位软件”和安装在船上的两台GPS组成。GPS天线安装在船艉顶部中轴线上，电脑、GPS主机及定位软件安装在船舶操控室内。施工前，对施工船舶定位系统进行调试、比测，确保定位结果的准确。“海洋定位软件”通过实时的GPS坐标计算出船体与待施工区域间的相对关系，以此指导施工。

施工时，根据待施工区域单元网格定位坐标和开底驳定位提前量，完成开底驳精确定位后即可开始施工作业。

图1定位系统组成

图2海洋定位软件

3.开底驳抛石

3.1吨位核定

为保证抛投质量，确保抛足抛匀，开工前对开底驳进行吨位核定（“首船称重”），采用过磅称石料重量装船压水，达到要求装载吨位后划出水线。

3.2区格划分

根据拟投入的开底驳活动仓开仓尺寸（15m*3m），沿顺水流方向划定15m*3m标准抛投区格。

3.3抛投流程

确保每条开底驳在码头装料验收、质检计量、定位抛投，施工人员和监理人员都全程随船参与管控。

3.4定位抛投

开底驳吨位验收后，定线航行。航行接近施工水域，通过开底驳上安装的GPS系统，调整开底驳的航行线路，使其沿着拟抛投区格中心轴线行驶，直至行驶到抛投区格位置。根据预先测量计算得出的抛投提前量（配套海洋施工定位软件中设置计划线），通过中海达GPS定位系统控制船速（使船在水上处于相对静止状态）和航向（逆水流），最终确定抛投位置，开底驳开仓抛投。

抛完一个网格立即作好记录，完成后进行下一个网格的抛投。

抛投流程图图4开底驳定位抛投示意图

施工要点：抛石施工采用“网格法”进行定点、定量抛投，根据单元网格面积和厚度计算每个网格理论抛投量。根据抛投部位的不同确定每船装料方量的多少。当开底驳到达指定抛石位置后，保持逆流航速与现场水流速度一致，开底驳处于相对静止状态，开底驳迅速开底，完成石料抛投。

三、质量控制措施

1.抛准控制

抛石施工“抛准”的要求：采用GPS定位系统，结合测量计算确定的提前量，最终确定开底驳抛投位置。

开底驳逆水上档航行，在离抛投区50m左右，减速航行，再次校正船位，必须保证沿着小区格中心轴线航行。结合抛投提前量，得出最终抛投位置，待开底驳航行至预设抛投位置后，稳定航速航向（使船在水上处于相对静止状态），开启活动舱，抛投石料。

开底驳航行至抛投位置后，如若发现与抛投位置偏差较大，不得进行抛投，开底驳返航重新进行上档定位，直至定位准确后才可以抛投。

提前量：根据长江水利委员会编制的《长江中下游护岸工程技术要求》中的有关规定，块石漂移距计算采用经验公式S=0.8VH/W1/6，开底驳定位前，将水流速度，水深及块石平均重量等数据代入计算公式，计算得出块石的漂移距，确定开底驳定位的提前量。

2.抛足控制

抛石施工“抛足”的要求：必须保证每船装载的石料符合区格抛投量要求。开底驳上档前，必须进行吨位验收，使其装载的有效石料不得低于抛投区的设计量，否则不准离港，直至装载达到要求后。

3.抛匀控制

抛石施工“抛匀”的要求：抛投前，根据设计图和单元划分方案，进行区格划分，每个单元划分为若干区格。为了保证水下抛石能均匀平整，开底驳必须按照区格划分情况，严格控制每个区格抛投位置及数量来保证均匀性要求。

四、施工效果分析

根据《长江水下平顺抛石护岸施工规范》（DB32/T2947-2016）和《水利工程施工质量检

验与评定规范》（DB32/T2334.2-2013）标准，对比施工前及施工后测图分析，施工增厚满足设计要求。

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-全文完-