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论T11型长轨运输列车安全车的移动配重计算
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王相悦
【摘要】随着铁路科技的发展，为确保列车运行安全，济南铁路局安装了列车偏载仪器，通过一段时间的运行测试，发现T11系列长钢轨车组普遍存在安全车满载荷情况下偏载超过10吨，不符合铁路技规的要求。为解决T11系列长钢轨车组安全车偏载问题，我们经过认真仔细地调研及大量的力学与强度计算分析，通过设置4t固定配重块和4t移动配重块来解决纵向偏载问题，设计了配重块安装方案，并对车体进行了改造的方法，解决满载及空载情况下的偏载问题。
【关键词】偏载；力学；配重；安全车
0引言
济南工务机械段担负着济南铁路局全局的长轨运输任务，随着铁道部对安全运输的管理力度的加大，全局5T安全测试仪器的广泛应用，长轨车安全车偏重问题反映的日益突出，虽然我们在2009年，按照铁道部推出了安全车防偏载的配重方案加装了固定式配重块，但是经过几年来的运行检验，加装配重后的长轨车时常会发生偏重的现象，按铁路车辆装载加固要求，车辆纵向偏载小于10吨，超过此要求则会危及行车安全，铁路安监部门一律扣车，待整改合格后放行，鉴于此种现象已严重的影响行车安全和制约长轨车的正常运输，长轨车配重问题已济南工务机械重点安全问题，虽然长轨车偏载是偶发现象，并不是每次运行都会发生，但我们与生产厂家带着这一课题，先后几次去现场跟踪装轨及运轨的全过程，经过仔细的观察，我们找到了问题的关键所在，下面我去就如何解决T11系列长钢轨列车组安全车纵向偏载问题的做一下研讨。
1现在存在的问题及原因
T11系列长钢轨列车组中安全车均有纵向偏载情况，且纵向偏载重量超过10吨（按铁路车辆装载加固要求，车辆纵向偏载小于10吨），为此，铁道部在2008年下发了以下方案：
1.1安全车（一）
在安全棚内2位端梁两侧，各增加400*500*40mm钢块50块。每个钢块重62.4公斤，总重6240公斤。
1.2安全车（二）
（1）在安全门上增加40*2900*1480mm钢板块1块，重量为1400公斤。（2）在安全门处地板上增加40*2500*4750mm钢板一块。重量为3705公斤。合计安全二车配重6.3吨。
配载后情况不是非常理想，自2009年起，仍然每年有许多辆次被测出纵向偏载情况，且纵向偏载重量超过10吨。
2原因分析计算和解决方案
2.1安全（一）车
2.1.12009年安全（一）车配重后重车计算（图1）
各部位已知条件：
（1）安全车（一）车体上可装钢轨4550mm。
（2）安全车（一）车上钢轨重量为15.28吨。
（3）4组滚道梁与2组侧柱重量为1.8t，位置在1位枕梁外1070mm处。
（4）安全棚与附件重量为1.9t，位置在2位枕梁处。
（5）卷扬机重量为1.5t，位置在2位枕梁外500mm处。
（6）安全门量为1.1t，位置在2位枕梁内2685mm处。
（7）增加配重重量为7t，位置在安全棚内距2位枕梁1500mm处。
2.1.2简化计算过程如下
（1）车上各部件总重（车体除外）
15.28+1.8+1.894+1.5+1.1=21.62吨
（2）2位心盘承载重量（车体除外）N2
N2×9=1.894×9+1.5×10.5+1.1×6.315-（15.28+1.8）×1.07
=17.046+15.75+6.9465-18.2756=21.4669
N2=2.39吨
（3）1位心盘承载重量（车体除外）N1
N1=21.62-2.39吨
N1=19.23吨
N1-N2=16.84吨
2.1.3计算结论
2位心盘承载重量与1位心盘承载重量之差为16.84吨。
2.1.4安全车（一）配重后重车分析计算
各部位已知条件：
（1）钢轨端到承载梁距离为3155mm。
（2）侧柱中心在枕梁中心1070mm处。
（3）安全车（一）车体上可装钢轨4085mm。
（4）车钩到端梁距离为465mm。因此，经计算，安全车（一）整车装轨距离为4550mm。
（5）安全车（一）车上钢轨重量为15.28吨。
（6）4组滚道梁与2组侧柱重量为1.8吨，位置在1位枕梁处。
（7）安全棚与附件重量为1.894吨，位置在2位枕梁处。
（8）卷扬机重量为1.5吨，位置在2位枕梁外500mm处。
（9）安全门量为1.1吨，位置在2位枕梁内2685mm处。
（10）增加配重重量为6.24吨，位置在安全棚内距2位枕梁1500mm处。
2.1.5简化计算过程如下
（1）车上各部件总重（车体除外）
15.28+1.8+1.894+1.5+1.1+6.24=27.814吨
（2）2位心盘承载重量（车体除外）N2
N2×9=1.894×9+1.5×10.5+1.1X6.315-（15.28
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