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铁路专线项目环境保护施工组织方案

目录

1．编制依据、编制原则及编制围2

1.1.编制依据2

1.2.编制原则2

1.3.编制围2

2.工程概况2

2.1.工程概况2

2.2.工程地质概况3

3.保证体系及组织机构3

3.1.环境保护管理体系3

3.2.环境保护组织机构4

4.环境保护标及规划6

5.施工现场环保工作制度6

6.环境保护的方案和措施7

6.1.维护自然生态平衡的措施7

6.2.合理规划施工用地8

6.3.临时工程环境保护8

6.4.生活区环境保护措施9

6.5.植被保护9

6.6.施工中的环保措施10

6.6.1.噪声控制：

10

6.6.2.废水控制：

11

6.6.3.扬尘控制：

11

6.6.4.烟尘控制：

12

6.6.5.废弃物控制：

12

6.6.6.光污染控制：

13

6.7.竣工环境恢复措施13

7、环境恢复13

8、解决民扰事件的应对措施13

专线项目部经理环保建设方案

一、编制依据、编制原则和编制情况

1.1。编译依据

（一）专线施工图。

（二）现场调查结果。

（三）铁道部颁布的现行法规、规章制度等各种技术标准。

1.2.编译原则

（一）严格遵守国家技术标准和铁道部建设技术法规、规程、验收等技术

标准。

（2）充分响应招标文件和设计图纸的要求。

（3）保证工期。

（四）争创行业一流，打造精品工程。

（五）坚持文明施工，注重环境保护和水土保持。

（六）力求建设方案的适用性和先进性相结合。

1.3.编译周界

专线和卸煤线。

二、项目概况

2.1。项目概况

铁路专用线位于新疆乌鲁木齐工业园区，是园区重要的交通基础设

施。公司承建的S1标准工程主线全长20.58公里，包括：新建火车站至

西段、卸煤线、西站至十二站连接线及改建五准线。包括新建的火车站在

内，共有4个车站。卸煤站和西站、改造站和十二户站。

本次招标标段总造价2.78亿元，主要工程数量如下：

桥涵工程：大中型铁路桥梁6座，共633.89延米，其中有两孔64m

单线钢桁梁，其余为预制T梁。公路桥1座（10-20m空心板梁），共

2168m2，49个涵洞，共893.65延米。

路基工程：区间内土石方71.3万立方米，其中路堤填筑60.5万立方

米，道路开挖10.8万立方米，车站土石方119.5万立方米，其中填土

112.4万立方米，路基7.11万立方米。挖掘。软基处理碎石桩18.3万

米，土工布37.7万米，路基砌体5万米。

轨道工程：正线铺设轨道17.6公里，车站线铺设轨道21.5公里（其

中重铺1.77公里），道岔47套（其中立九3套）。底层道砟4.0m3，铺

装层道砟7.3m3。

2.2.工程地质概况

项目位于准噶尔盆地南缘博格达北坡山前丘陵区与冲洪积平原的过渡

地带。、砂质黄土、粉砂、细砂、细圆形砾石土和上更新世风成砂质黄

土；地下水位埋深2-6m，部分地段为湿陷土、盐渍土和松散土。

湿陷土：沿线土层较厚，部分地段地下水位以上的粉砂、砂质黄土为

Ⅰ级轻度至Ⅱ级非自重湿陷性土，部分丘陵地段砂质黄土为Ⅲ级。严重自

重可折叠，共33.4km/14段。路基和结构基础应根据土体的湿陷等级采取

相应的处理措施，并采取防水、排水措施。

盐渍土：分布于沿线大部分地表，根据可溶性盐含量调查分析结果，

盐渍土总断面38.887km/26，详见设计文件中盐渍土断面.路堤基部应去除

含盐量过多的土层，并根据填土高度设置毛管阻水层。毛细水强上升高度

为2.3m。

整个地势南高北低，自然坡度小于10‰，地势起伏小，地势较为平

坦。沿线土地大部分开垦为耕地，部分为荒地，植被发达，