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高速公路钢筋混凝土盖板涵施工要点
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摘要：盖板涵对施工质量要求高,做好基坑开挖、钢筋制作及安装,混凝土浇筑等施工关键点控制,能有效确保施工质量。
关键词：高速公路；钢筋混凝土；盖板涵；施工要点
1导言
钢筋混凝土盖板涵是高速公路工程中最常见的构造物。其对高速公路工程整体质量及使用性能具有直接影响。重视其施工中的工程质量，确保其正常发挥使用等功能。掌握施工要点至关重要。
2施工工艺
盖板涵主要施工工艺:测量放线?基坑开挖?基础施工?台身施工?台帽施工?盖板施工?沥青防水层及沉降缝施工?台背回填。
2.1测量放线
施工前,由测量人员放出基础边线,复核涵洞走向无误后,用白灰根据所放桩位撒出基础轮廓线并测量基础四角控制桩标高,根据设计高程计算出开挖深度,开挖时基础四周各加宽至少60cm为作业空间。对于出现的偏差,应及时进行沟通和调整。
2.2基坑开挖
基坑开挖采用人工配合挖掘机开挖方式。根据现场地质情况,合理确定坑壁坡比放坡。因场地限制放坡不足时,应进行支护以防坍塌。开挖出的弃渣及时运走,不得堆放在基坑边缘。在基坑开挖过程中,为防止超挖,应随时测量开挖面标高。当开挖至距设计高程约10cm时,进行人工清底并压实,要求平整、坚实,不松散（见图2）。开挖完成后现场检测原地面地基承载力,确保基底承载力须满足设计要求。当地基承载力达不到设计要求时,应进行地基处理,进行强夯处理后再进行基础施工。
图2基坑开挖
图3模板除锈
2.3基础施工
施工前,在平整好的基础底面上放出基础四角位置,拉线定出立模边线,根据涵洞长度从沉降缝处分成若干节,每节长度4m~6m。1）模板安装。采用大块平面钢模,平面面积不小于2m2,在使用前进行除锈、打磨（见图3）,并均匀涂刷脱模剂。模板支撑应牢固、稳定,避免在施工中发生移位、形变。模板外部用钢管支撑在基坑边缘,每1m长度上不少于两道,钢管端部应用垫木等支垫牢固。相对面模板采用拉丝固定,拉丝外套PＶC管。模板高度比基础顶面高10cm。2）钢筋加工及安装。基础钢筋在加工场下料、加工,在施工现场绑扎成型。焊接采用双面搭接焊,焊缝长度不小于5倍钢筋直径,焊缝要求饱满平直无焊渣,搭接处折弯处理以保证同心。钢筋加工、安装严格按设计施工,钢筋网采用钢筋焊成的支腿支撑以确保钢筋网位置的准确及保护层厚度。3）混凝土浇筑。基础采用C25片石混凝土,在拌合站集中拌制。混合料中,可使用厚度不小于150mm的石块,数量不超过混凝土结构体积20%,均匀分布,净距不小于100mm,距结构侧面和顶面净距不小于150mm,不接触钢筋和预埋件。混合料采用泵车入模,运至施工现场的混合料应进行坍落度检查。浇筑时,分层振捣,每层30cm厚,用直径50mm振动棒振捣。浇筑上层时,为确保上、下层混凝土结合,振捣棒须插入下层5cm~10cm。振捣棒作业时,要求快插,慢拔,以混凝土停止下沉,不冒出气泡,表面平坦、不泛浆为止。振捣时,不得触碰模板和钢筋,做到不漏振、不过振。混凝土浇筑完成后,及时进行收面确保顶面平整,与台身接合部位应进行拉毛处理。待混凝土初凝后混凝土顶面用吸水无纺布覆盖,洒水养生,无纺布应保持持久湿润状态,养护时间不小于7d。当混凝土强度能保证其表面、棱角不因拆模而受损坏时方可拆模。拆下的模板表面应及时清理以便下次使用。在所有的盖板架设完成后，需对盖板与支承面之间是否密合进行认真检查。如果密合存在问题，就应重新进行安装。如果检查符合要求，就需及时填充板与板之间的缝隙并对铺装层进行施工作业。
2.4防水处理
在结构强度符合基本标准要求以及表面非常干燥的情况下才能进行防水层施工作业，需充分考虑涵上的填土高度，进而选择合适的防水层，防水层施工中所用材料一定要满足质量标准要求。为了避免其他因素可能产生的影响，还需做好防水层清理。同时，防水层施工还需要避开阴雨天。
2.5台身施工
施工前,先测量放线,符合无误后用墨线弹出内外立模边线。立模前先用砂浆在立模边线外找平,确保模板下部与基础顶紧密贴合,并清除与台身接合面的松散混凝土碎渣,用水冲洗干净。模板采用大块平面钢模。1）模板安装。台身内外侧模板采用对拉丝固定,拉丝外套PＶC管,每大块模板不少于4道。涵洞内部用钢管搭设支架作为内骨架,横向两端用可调顶丝,使同一节的两侧台身模板牢牢固定在一起。模板外侧用钢管斜向支撑,钢管端部应固定牢固,确保混凝土浇筑时模板不位移、不变形。模板根部用砂浆在外侧包边,接缝处贴模板胶带,以防止漏浆。模板安装固定完毕后,拉线挂线进行位置、平整度和竖直度等检查,确保台身尺寸、模板平整度、竖直度符合设计要求。模板加固后测量模板顶标高,以确定混凝土浇筑位置。2）混凝土浇筑。台身及帽石采用C25素混凝土,采用吊车
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