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城市轨道交通信号实训报告--第1页
实训报告
实训项目:道岔密贴与表示调整和转辙机的拆卸与安装;移频无绝
缘自动闭塞系统维护;ATC列车调度;测试继电器特性参
数测试
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目录
⒈实训一:道岔密贴与表示调整和转辙机的拆卸与安装
⒉实训二:移频无绝缘自动闭塞系统维护
⒊实训三:ATC列车调度
⒋实训四:测试继电器特性参数测试
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城市轨道交通信号实训报告--第3页
实训一:道岔密贴与表示调整和转辙机的拆卸与安装
实训目的:
1、能够对道岔进行人工操作，即定位和反位；
2、能够熟练地对ZD6或S700K转辙机进行拆卸和安装。
实训过程:
1、首先把转辙机解锁；然后进行道岔的调整，先调动作杆再调表示杆；对于动
作杆的调整，无论道岔调整到定位还是反位，都有2mm密贴锁闭，4mm不密
贴不锁闭；接着对表示杆进行调整，使它能够正确接通表示电路，从而能够
正确地对区间占用情况进行正确地表示。
2、转辙机一般由电动机、减速器、自动开闭器、主轴、表示杆、动作杆、摩擦
联接器、移位接触器和外壳等组成；当对转辙机拆卸时，首先拆掉外壳然后
按从外到里的顺序拆下，而安装时则按相反的顺序。
实训体会:
我们虽然刚开始的时候不会对道岔进行调整或对转辙机进行拆卸和安装，但
我们在老师的指导下学会了，也渐渐地熟练地掌握了诀窍。从中可以看出，无论
做什么事都需要耐心和运用正确的方法，特别是对一些设备的拆卸和安装，这更
需要掌握一定的方法和诀窍。
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实训二:移频无绝缘自动闭塞系统维护
实训目的:
1、能够初步认识和懂得移频无绝缘自动闭塞系统电路线路的布局；
2、能够用一些设备对移频发送器、移频接收器和衰耗器的电压或电流或电阻
进行测试，再与规定的数值范围判断是否在正常工作范围内。
实训过程:
1、对于移频无绝缘自动闭塞系统的线路布局，刚开始看的时候，我也认为是非
常复杂的，完成线路布局要花费很大力气。但经过老师的介绍和分析，即对
各层器件、设备及端口的讲解，例如发送器、接收器和衰耗器的配套分层安
装以及备用的安装等，觉得如果能够看懂线路图配线也并不是太难。
2、为了确保移频无绝缘自动闭塞系统的正常运行，需要对一些基本的数据进行
测试和对比。例如功放输出端子S1、S2的交流电压的变换范围为75.0V～
79.5V,我们测到的是78.5V；测得发送电源、接收电源、GJ(Z)、GJ(B)、XGJ
都是23.8V；测得GJ为23.1V,XG(Z)为1.1V,XG(B)为1.6V,XG为1.7V等，
都属于在正常的工作范围之内。
实训体会:
虽然有些电路看起来非常复杂，甚至有时候觉得根本就无从下手，从而使自
已胆怯而不敢动手。其实如果了解各种器件或设备的布局，以及它们各个端口及
各端子的作用（看说明书），就可以按照它们的线路图进行分别布线，然后再把
那些电线一起放到线槽中，也就完成了布线。也就因为这样（电线全放在线槽里）
才使一些联锁设备甚至一些大型设备的布线显得非常复杂。
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