西部现代物流产业发展报告.docxVIP

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西部现代物流产业发展报告

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一西部物流产业在区域发展中的重要地位

（一）西部资源与物流

西部自然资源丰富，其水能蕴藏总量占全国的82.5%，已开发水能资源占全国的77%，但开发利用尚不足1%。其矿产资源的储量十分可观，依据已探明储量，西部地区的煤炭储量占全国的36%，石油占12%，天然气占53%。全国已探明的140多种矿产资源中，西部地区就有120多种，一些稀有金属的储量名列全国乃至世界的前茅。人口密度、经济水平和资源分布表明了国内尚未实现温饱的贫困人口大部分分布于西部，是我国少数民族聚集的地区，利用物流产业发展激活西部经济是一个重要的思路。西部资源状况奠定了西部物流的特点是流出原料多、初级产品多，流入产成品多，一些产业受物流因素制约，表明西部现代物流产业亟须一个大发展过程，从而带动区域能源、矿产、农业、果业经济发展。

（二）西部物流产业发展的重要性

物流产业主要包括交通运输业、包装业、仓储业、货代业、邮政业以及快递业等。另一方面，加速物流产业发展，可以带动和促进该地区其他产业的发展，从整体上提高西部地区的产业层次，提高西部地区的总体经济质量，加速西部地区资本、技术、信息、管理、人力等生产要素的流动与循环，提高生产与经营的效率与速率，从而激活西部市场和区域经济发展。建设与国际市场接轨的物流服务体系，才能更好地发挥西部地区的经济优势，也充分发挥经济发展的“后发优势”，降低生产成本，增强与区外企业竞争的能力。

国际物流中的优势载运、联运方式及物流通道未能有效利用，在一定程度上制约了西部地区的经济发展。尽管西部地区的铁路营运里程要大于东部地区，但其货运量均低于东部地区，这表明西部地区的铁路运输能力有待提高。西部地区的公路运输也落后于东部地区，特别是高速公路里程与东部地区差距明显。西部地区物流产业发展相对滞后，不仅与区域经济有关，也与交通运输能力得不到合理利用有关。在货物仓储业方面，西部地区也受制于区位条件，在国际陆港、空港和交通枢纽的建设方面步伐较慢，深水港建设受到制约。大量货物的进出口，需要经由东部沿海地区的港口，内陆港缺乏无疑增加了西部企业的运营成本。一些大中城市没有形成大规模的货物集散中心。包装印刷业主要集中在长三角、珠三角等沿海地区。以江苏、浙江、上海为例，2004年印刷包装的产值均各在300亿人民币以上，而西部12省区市的产值相加总额也不到300亿元，更不能与年产值700多亿元的广东相比。由此可见发展西部现代物流产业的必要性和重要性。

二西部物流产业发展现状

（一）西部物流企业发展概况

随着社会经济的发展和物流业的兴起，西部地区物流基础设施有了较大发展，一些传统的运输、仓储企业依托原有的设施、客户、业务基础以及经营网络，正在向现代物流企业转变，在历次A级物流企业综合评估活动中，西部已有23家入选，其中7家4A级，11家3A级，5家2A级。同时，具有一定技术水平和经营规模的第三方物流企业正在组建。以陕西省为例，2000～2006年，企业名称中含有“物流”字样的企业增长了27倍，含有“快递”、“物流信息”和“配送”字样的企业分别增长了8倍、8倍和6倍，含有“仓储”、“货运代理”和“运输”字样的企业增长幅度也都在1倍以上。其中，以运输企业数量最多，已达到2267家。但陕西本地的3A级物流企业只有3家，4A级企业只有1家。这些数据表明陕西乃至西部物流经营主体规模小、质量低，能够提供全过程、专业化、信息化的物流服务很少。西部物流产业的发展滞后，既受区域经济发展水平影响，也受物流基础设施的影响，二者反过来又影响了区域经济投资环境，制约了企业市场竞争力和市场占有率的提高。发展物流产业对改善西部投资环境，促进经济社会发展和人民生活水平的提高等能够产生重要的影响。

（二）西部物流指标与经济指标之间的聚类分析

对西部各个省区市部分经济指标作聚类分析，结果如图1所示。

图1物流发展水平与经济发展关联度

通过聚类分析的分类步长水平取1时可以将指标划分为三类，即公路营运里程、进出口商品总值和GDP等其他指标各为一类。也就是说，民用汽车拥有量、交通运输仓储业职工人数、单位GDP货物周转量、单位GDP货运量、交通运输仓储业产值、人均公路里程、货物周转量、社会消费品零售总额、铁路营运里程、GDP、公路密度、水路营运里程、货运量等指标关联度很大。公路建设有利于带动周边区域经济发展，公路营运里程和进出口商品总值两指标与区域特定地理条件等有密切关系。很明显，国际物流在各省、区、市间发展存在很大差异，国际贸易在西部发展需要良好的国际陆港和畅通的国际物流通道。

（三）西部地区的交通基础设施现状

西部大开发战略的实施，使西部地区物流基础设施稳步发展，其中，以公路运输基础设