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降低大秦线货车120型制动阀故障率的几点建议
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摘要：经过对货车120型制动阀发生故障的统计、分析，从管路防护、阀体检修等几个方面提出降低大秦线货车120型制动阀故障率的几点建议。
关键词：制动阀；管路防护；检修工艺
大秦线在东西地理位置上跨度较大，沿途山区、平原交替厝落，温差较大且煤尘较多，导致货车空气制动阀故障发生率较高。主要分为初次试验和制动阀装车后上线运行的故障。这里就如何降低货车制动阀故障率提出几点建议。
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故障现象
根据2019年1-4月份对制动阀检修及初试验的统计，发现初次试验的故障情况集中体现在主排气孔及局减排气孔漏泄量较大、缓解阀不缓解或缓解较慢及滑阀与滑阀座、节制阀与节制阀座不密贴等，详见下表1。
表1制动阀初次试验时常见故障统计表
时间
检修
总数
主排、局排
漏泄超值
缓解阀故障
结合面漏泄
数量
占比%
数量
占比%
数量
占比%
1月
924
23
2.5
3
0.3
2
0.2
2月
672
15
2.2
0
0
0
0
3月
882
21
2.4
2
0.2
1
0.1
4月
952
25
2.6
1
0.1
3
0.3
合计
3430
84
2.4
6
0.2
6
0.2
从上表可以看出，主排气孔、局减排气孔漏泄量超过规定值的故障发生率较高，平局故障率占比2.4%，占比较大。其他故障占比不足1%。
主排气孔、局减排气孔漏泄量超值的主要原因是滑阀与滑阀座、节制阀与节制阀座的摩擦面不密贴，导致漏泄量较大。由于这两个摩擦面是否贴合在制动阀检修时很难通过人工判断，因此也成为初次试验其故障发生率相对较高的原因。
其他故障占制动阀检修总数的比例累计不足1%，例如缩孔尺寸不符合规定、橡胶件沾有异物等，可在检修时通过加强检查，从而杜绝。
制动阀装车上线运行后的故障，主要表现在不制动、不缓解以及漏泄量较大等。
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原因分析
要降低制动阀故障率，首先要提高滑阀、滑阀座及节制阀、节制阀座的密贴度，通过平面度检测等技术手段，最大限度的保证其贴合程度。
1.制动阀研磨质量
影响制动阀滑阀、滑阀座及节制阀等研磨的质量的主要因素，在于研磨机、油石等工具及规范作业程序。
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油石研磨盘未定期进行检测，且未按相关要求进行刮研，导致其校对出的油石平面度不满足要求，进而导致滑阀座粗糙度及平面度数值不在规定范围内，与滑阀配合后间隙较大，漏泄量超值；
制动阀研磨后，未及时进行吹扫，导致研磨后的金属细小颗粒在阀体内残留。试验或装车运行后，残留颗粒在流动空气的作用下，夹在滑阀与滑阀座之间，使其不密贴。
2.制动阀组装
（1）制动阀外部及配件清洗不干净。制动阀外部清洗不彻底，特别是在冬季进行外部冲洗时，容易结冰。冰块夹带着阀体外部的粉尘，在外部清洗时随清洗液进入阀体内部。此外，先导阀、缓解阀活塞杆等配件的油脂等，如在制动阀分解时未清洗干净，在进入超声波清洗机后很难被清洗干净；
（2）配件组装质量不高。如新品主活塞模板表面存在异物或穿孔、主活塞杆弯曲变形或大螺母组装紧固不到位，均会导致制动阀性能不良或漏泄。此外，在组装各缩孔堵时，未按作业指导书要求使用通针进行疏通以及在组装滑阀、节制阀时加注硅油不足等，均对制动阀漏泄量有影响。
（3）制动阀故障统计。未对制动阀各类故障进行有效统计和分析，以便工作人员不管改进和提高制动阀检修质量。此外，由于对各配件尺寸未进行有效检测，不能对配件组装后的性能进行有效判断。
3.制动管路防护不到位
受制于大秦线沿线煤粉较多的特殊情况，加之牵引机车压缩机过滤网更换周期较长，致使进入车辆制动管系的煤粉尘较多，最后集聚在制动阀各通路内。在其不断的动作过程中，粉尘夹杂在各结合面之间，制动阀严重漏风，导致其制动力不足或在机车制动指令发出后不制动。
4.配件变形
制动阀在装车运行后，由于受力不均匀等原因，主活塞杆发生弯曲变形，与阀体内部的摩擦力增大，甚至卡死，导致车辆无法制动或在制动后无法缓解。
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采取措施
1.实现集中检测。在现有数字化流水线上增设专人专岗对主阀、紧急阀相关配件逐个进行集中检测，对发现的不合格配件，如主活塞杆弯曲、缩孔堵尺寸偏小、滑阀因磨耗厚度不足等，应及时剔除。
2.加强制动阀配件清洗。与设备部门进行沟通联系，对超声波清洗机进行调整，提高清洗质量。此外，在分解制动阀配件时，进行初次清洗，为二次清洗奠定基础。二次清洗由专人负责，对滑阀座沟槽的清理进行严格卡控，确保制动阀检修质量。
3.加强制动阀研磨。滑阀、滑阀座已全部实现机械研磨，研磨时粗、精油石配合使用，并在每次研磨后用专用清洗剂进行清洗，避免研磨粉末进入阀体；定期按规定对油石校对盘进行检测，发现磨损超量时，及时进行修盘，修盘时水量要适量，以免校对的油石不符合要
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