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以高质量供给推动长江内河游轮高质量发展

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谢燮

对于一个市场，其发展的动因可以来自需求，也可以来自供给。一般的认识是，企业全力满足市场需求，就能获得好的发展，这是市场发展的需求派。苹果手机的发展历程给了我们另外一个启示。苹果手机的领航人乔布斯认为，消费者并不知道自己的需求，生产者有责任创造出独一无二的供给，让消费者欲罢不能，这就是市场的供给派。邮轮旅游属于舶来品，肇始于欧洲与美洲之间的跨大西洋客运班轮运输，目前越来越呈现出多样化的特征。对于中国人来讲，对邮轮并没有多少了解和认知，邮轮旅游也并非生活必需品，希望通过探知游客的需求来获得发展，恐怕是缘木求鱼。这里提出以高质量供给推动长江内河邮轮高质量发展的逻辑及方向。

1需求主导下的长江内河游轮市场遇到发展瓶颈

长江内河游轮旅游每一发展阶段，主要是需求为先，引导供给能力的不断提升。最初的长江内河游轮市场，80%以上的客人来自海外，到了1990年代以及20世纪初，客源结构呈现欧美、国内、台湾及东南亚等市场三分天下的局面。而到了2019年，境外游客的比例已经下降到了9.3%。境外游客的比例持续下降，表明长江内河游轮产品已经越来越难以满足境外游客的需要，这一定是供给上出了问题。

从市场总量来看，需求引导下的市场，并未呈现与中国GDP正相关的持续增长态势，发展过程中始终呈现出波浪式增长的发展特征。1994年“千岛湖事件”的负面影响导致走向低迷，1997年“告别三峡游”使长江三峡旅游进入鼎盛时期，1998年金融危机和洪灾又迅速下滑，2002年三峡大坝截流，三峡旅游迅速升温，2003年“非典”后跌入低谷。而后，2015年的“东方之星”事件以及2020年延续至今的新冠疫情，都将长江内河游轮引入阶段性的负增长。反思长江内河游轮的发展历程，需求导向下的长江内河游轮市场似乎总是不温不火，难以走出隐性的发展窠臼。

从负载率的数据来看，2019年，长江干线省际旅游客运船舶平均负载率62.7%，同比下降8.4%。高端游轮平均负载率78.4%，经济型游轮平均负载率48.8%。相较于国际海上邮轮107%负载率来讲，长江内河游轮的负载率非常低。这样的负载率水平下，企业要获得好的盈利几乎不可能。高端游轮的负载率更高，也彰显出长江内河游轮应该更多退出高端产品。

从价格来看，豪华型游轮船票（重庆—宜昌）均价2000元/人，如果加上付费的岸上游项目，价格约为2500元/人，每晚的平均价格为625元/人晚。经济型游轮的船票（重庆—宜昌）在1200～1500元/人之间，加上付费的岸上游项目，价格约为1600～1900元/人之间，每晚的平均价格为400～475元/人。与国际邮轮的价格相比较，2018年嘉年华集团每床每晚的平均船票收入为166美元，按照1美元兑换6.7元计算，则每晚的平均票价为1112元，比长江上的豪华型游轮价格高78%，比经济型游轮的价格高134%-178%。而且，欧洲内河游轮的价格往往是国际邮轮价格的两倍。由此可以看出，长江内河游轮的价格大致只有欧洲内河游轮价格的1/4甚至更低。低的价格并没有产生较高的负载率，表明低价并不能吸引足够量的游客上船，价格战的传统模式已经走到了尽头。

从国内游客年龄结构来看，18岁以下占7.0%，18～35岁占6.5%，35～60岁占39.3%，60岁以上占47.2%，游客结构以中老年群体为主。长江内河游轮难以吸引年轻人上船，也表明现有的产品供给并不符合年轻人的消费诉求。

2以高质量供给推动长江内河游轮高质量发展

2017年12月，中央经济工作会议提出，围绕推动高质量发展，深化供给侧结构性改革，要推进中国制造向中国创造转变，中国速度向中国质量转变，制造大国向制造强国转变。2017年中国共产党第十九次全国代表大会上，高质量发展首次被提出，表明中国经济由高速增长阶段转向高质量发展阶段。而今，各行各业已经形成了高质量发展的共识。长江内河游轮在国家新的发展导向以及突破自身发展瓶颈的要求下，也应进入到高质量发展的阶段。以高质量供给推动长江内河游轮高质量发展应该是方向。

从船舶来看，长江内河游轮的新船型正在研发。2018年，武汉长江船舶设计院有限公司成功承接湖北东方皇家旅游船有限公司“长江发现号”高端游轮设计项目，该游轮航行于重庆至上海，内河A、B级航区，J2级航段，能通过三峡船闸和三峡升船机，总长约104.8m，型宽16.3m，客房数量在70间左右，设计航速25公里/小时;满足通过三峡升船机的技术要求，能便捷地利用三峡快速通道——三峡升船机快速通过三峡大坝继续游览长江三峡之一的“西陵峡”。2021年，武汉长江船舶设计院有限公司中标宜昌交运长江游轮有限公司《长江三峡省际度假型游轮项目》设计任务。该船结合船东的市场定位及运营需求，提供了一型具备“舒适、安全、环保、智能、