城市轨道交通工程车运用及安全管理.pdfVIP

城市轨道交通工程车运用及安全管理--第1页

城市轨道交通工程车运用及安全管理

摘要：工程车是轨道交通车辆的重要组成部分，地铁工程车辆种类繁多，根

据作业任务不同，有轨道作业车、钢轨打磨车、接触网检测/作业车、平板车、

专调内燃机车、隧道清洗车等许多类型，这些工程车辆主要担任库内调车、车辆

救援、路网维护施工、物料运输等任务，其行车安全最主要的特点是缺乏完备的

信号系统（如ATP防护），其行车安全主要依赖于作业人员能否充分做好自控、

互控、他控，行车安全风险较高。

关键词：工程车、ATP、进路封锁、司机、调车长、行车安全

前言：

工程车是轨道交通车辆的重要组成部分，工程车辆种类繁多，作业任务牵涉

面广、与其他岗位的接口多，机型繁多且操纵各异，作业多样化且环境复杂多变，

且没有ATP防护系统，作业的安全风险极大，行车安全主要依赖于作业人员能否

充分做好自控、互控、他控。

一、工程车辆及作业概述

根据是否具备动力传动装置，工程车可分为工程机车、工程车辆两类。其中

工程机车主要有：专调内燃机车配置功率较大的柴油机，一般为双转向架、

四轴，主要担任牵引机车，适用于厂内各种调车作业、工程运输牵引车辆、正线

电客车故障救援牵引工作，采取外走廊式布局，方便驾驶员瞭望及日常保养检修；

接触网检查作业机车用于接触网的安装、冷滑、检查、检修，一般为单转向

架、两轴、可升降的作业平台；接触网检测机车主要用于正线接触网的检测、

记录、分析，核心是车载的接触网检测设备；重型轨道机车用于正线工程运

输牵引工作，一般为双转向架、四轴、双司机室，内部空间较大，以方便携带作

业人员及工具；轨道打磨机车用于轨道和道岔打磨维护作业，一般为双节重

联、对称编组。工程车辆主要有：接触网辅助作业车主要用于接触网安装布

线作业；轨道检测车正线轨道线路的检查、测量、记录、分析；平板车

城市轨道交通工程车运用及安全管理--第1页

城市轨道交通工程车运用及安全管理--第2页

用于物资运输、人员运输等；隧道清洗车用于物资运输、人员运输等。此外，

还有许多运营企业与供应商定制的特殊作用的工程车，比如电动车工程机车、接

触网放线车、带作业平台/吊臂的平板车等。

工程车辆整体上机型庞杂、多种车辆型号用途较为单一，加上供货商实力也

参差不齐，导致故障率较高。整体而言，工程车辆在标准化方面、通用性较为欠

缺，行业标准也未覆盖工程车辆，运营企业在工程车配置采购、维护保养方面基

本处于各自为政的状态；而在工程车驾驶、作业等方面规章则主要参考国铁标准

完善，差异相对较小。

二、工程车作业安全分析

设备方面，工程车发生故障的概率要远远高于电客车。因此，正线开行工程

车，编组方面尽量确保有两台机车，确保一台机车发生故障时，不需要救援即可

回车辆段。

车载通讯方面，工程车调车作业推进运行时，调车长与驾驶员之间通讯，只

能靠400M手持电台或信号灯/信号旗，容易误判或者信息延误。前方发生险情时，

前方引导的调车长，无法独立采取减速停车等安全措施，只能呼叫司机，且一旦

同时发生通讯或司机精神不集中等问题，则无法防止事故的发生。因此，正线作

业宜避免推进运行，编组时宜运行两端各编挂一台工程机车，所有列车管连接好，

运行前方安排一人操作、一人监督，减少通讯延误及人为失误的不安全因素。

因为单台工程车机车动力及制动力不足，且在救援电客车时，无

法连接制动管、无法操作电客车制动系统，只能使用工程机车本身的

动力和制动力。因此，单节工程车救援电客车时，极易出现“下坡刹

不住，上坡拉不起”，出现这种情况非常危险。《城市轨道交通行车

组织管理办法》明确规定“不得使用工程车救援载客列车。特殊情况

下使用工程车救援空驶列车时，连挂后运行速度