暗挖隧道工程安全施工监理实施细则.doc

重庆轨道交通X号线支线二期工程土建

XXX（不含）～XXX（含）土建结构工程

（施工X标）

暗挖工程安全监理实施细则

编制：

审核：

批准：

XXXXXX

XXXXXX监理公司

联合体

联合体

XXXXXXX

XXXXXXX公司

重庆轨道交通六号线支线二期工程土建监理项目部

二〇一九年十月十五日

一、编制说明

编制依据为了有效进行标段工程的安全生产，防止和减少生产安全事故；保障人民群众生命和财产安全，对工程施工采取有效的监控，对突发事故采取有效措施，防止事故影响蔓延，最大限度降低损失，特制定本细则。监理须按以下要求对施工现场进行监督和管理：

1.工程概况

清溪河站至刘家院子站区间起始里程为右K16+803.611，终止里程为右K18+394.147，全长1591.536m。根据区间埋深及周边建构筑物限制条件分为暗挖段和明挖段。草家湾出入段线以“八”字状接入正线，其中左线接入清溪河站，起点里程为ZCK-0+209.001，终点里程为ZCK-0+972.950，全长763.949m；右线接入刘家院子站，起点里程为YCK-0+000.00，终点里程为YCK0+967.950，全长967.950m。暗挖段按新奥法原理设计，采用复合式衬砌结构，钻爆法施工；出入段线区间里程(YCK0+584.300～YCK0+967.950)、(ZCK0+880.000～ZCK0+972.950)及正线区间里程(左（右）K17+465.000～左（右）K17+750.000)范围内采用非爆破开挖，区间设一座区间泵房，三处联络通道，其中2号联络通道与区间泵房合建。

工程地质及水文地质情况

地层岩性

拟建区间出露的岩层为一套强氧化环境下的河湖相碎屑岩沉积建造。出露的地层由上而下依次可分为第四系全新统填土层(Q4ml)、残坡积层(Q4el+dl)，侏罗系中统沙溪庙组(J2s)沉积岩层。岩性可分为砂岩、砂质泥岩。各层岩、土特征分述如下：

⑴第四系全新统填土层(Q4ml)

人工填土(Q4ml)：人工填土主要分布于线路沿线的人工改造区域，人工填土基本上以素填土为主。素填土多为褐色、杂色，稍湿，以粘性土夹砂岩、泥岩碎(块)石为主，块、碎石粒径一般20～600mm，部分可达1000~1500mm，含量20～50，块、碎石含量比例与深度、部位等无联系呈随机分布状，土中砂岩块碎石含量少于泥岩块碎石，局部存在架空现象。一般松散～稍密，道路地段呈稍密～中密，一般厚约0.3～7.1m，多为近几年回填，目前局部地段正在施工，存在开挖回填。

里程右K17+530～K17+750、右K18+100～K18+393.925段填土厚度较大，钻探揭露最大厚度约为28.3m（6QL64）。由于原始地貌局部沟谷地段填土与其粉质粘土接触地段大多呈饱和状，填土性质差，素填土局部可能含沙粒较重，机械成孔时易塌孔、缩颈等；填土底部与基岩接触地段，受地下水活动的影响，以软～可塑状粘性土为主。

⑵第四系全新统残坡积粘性土(Q4el+dl)

粉质粘土：主要以粘质粘土为主，在沿线非人工改造区域广泛分布。红褐~黄褐色，一般呈可塑状。无摇振反应，干强度中等，韧性中等，主要分布于原始地貌中为沟谷的地段，一般厚约0.2～5.2m，厚度不均，局部最厚可达8.5m（CK16-12）。鱼塘部位粘土呈流塑～软塑状。

⑶侏罗系中统沙溪庙组(J2s)

砂质泥岩：红褐色～紫褐色为主，粉砂～泥质结构，中厚层状构造，主要矿物成分为粘土质矿物，局部含灰绿色砂质团块及条带。中等风化岩体裂隙不发育，岩体总体较完整，岩芯呈柱状～中长柱状。局部地段含砂重，强度变异性较大，岩体基本质量等级为级，为场地主要地层。

砂岩：灰色、灰红色，细粒结构，中厚层状构造，主要矿物成分为石英、长石及云母等，偶有钙泥质胶结。中等风化岩体裂隙不发育，岩体总体较完整，岩芯多呈柱状。岩体基本质量等级为III级。

场地内岩土界面受原始地形影响，起伏变化较大，局部受后期人工开挖施工影响，有陡坎存在。基岩强风化带厚度变化较小，基岩强风化带岩体破碎，风化裂隙发育，岩质软，岩体基本质量等级为V级。厚度一般0.5～3.5m，局部岩芯较破碎，强风化层厚度大于4m。

地质构造

轨道交通六号线支线二期清溪河站～刘家院子站区间位于悦来向斜东翼，线路走向与构造线小角度斜交，线路沿线无断层，节理(裂隙)发生与构造运动密切相关，该翼岩层倾向变化较小（270°～290°），但倾角变化较大，总体变化规律为沿线路行进方向倾角逐渐增大，其中里程K16+623.101～K17+600段倾角变化较小（14°～20°），K17+600～K18+393.925段倾角变化较快较大（20°～55°）。主要发育有两组构造裂