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通用机场净空区规划研究

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朱漩+匡代厅

摘要：通用机场的净空规划与运输机场的一样，对机场的运营安全与周边规划都非常重要，本文针对我国通用机场的特点，通过对有关民航标准的深入研究，阐述了通用机场净空区的组成及影响因素，提出了简单而实用的通用机场净空区规划方法，并进行了简单的案例分析，可为我国通用机场的净空规划与净空保护提供一定的借鉴。

关键词：通用机场；净空规划；规划方法.

一、绪论

近年来，随着我国经济社会的快速发展以及国家、地方各种有关通用航空鼓励政策的密集出台，我国通用航空产业的发展出现了前所未有的良好发展态势。机场净空是机场选址、规划、设计以及运营管理的重要考虑因素，合理规划和确定机场净空区对保障航空器飞行安全和机场周边区域的发展规划具有十分重要的意义。

二、机场净空区的组成分析

机场净空区是指依据《国际民用航空公约Annex14-机场设计与运行》中OLS（obstaclelimitationsurface）即障碍物限制面规定所包含的区域，是为保障航空器安全的起飞和着陆，而在飞机起落航线附近设置的特殊地域与空间范围。机场净空区按立面组成可分为升降带（安全区）、净空障碍物限制面；按照区域方位又可分为升降带（安全区）、跑道端净空、跑道侧净空。

三、机场净空区范围的影响因素分析

1、导航等级

机场的导航等级直接决定了净空区的的组成以及范围，机场的导航等级分为两大类，分别是非仪表类、仪表类，仪表类又分为非精密仪表、精密仪表类，其中精密仪表类又根据跑道视程（RVR）和决断高度（DH）两个量的级别分为I类、II类、III类。当机场导航等级为非仪表类、非精密仪表类时，其機场净空区不含内进近面、复飞面。

2、飞行区级别

飞行区的级别指标有两个，分别是指标I和指标II，指标I按你使用该飞行区跑道的各类飞机中最长的基准飞行场地长度，分为1、2、3、4四个等级。指标II按拟使用该飞行区跑道的各类飞机中的最大翼展或最大主起落架外轮外侧的间距分为A、B、C、D、E、F。机场净空区范围仅与指标I有关。

四、机场净空区的规划

1、规划步骤

要科学、准确地作出一个通用机场的净空区规划，必须按照有效的方法，合理的步骤，循序渐进。

首先，要确定机场的使用类别。区分所规划的机场是固定翼跑道式机场还是直升机跑道式机场或者是直升机起降场。根据机场的使用类别，选择相应的规划标准。固定翼跑道式机场净空区规划标准为《民用机场飞行区技术标准》（MH5001-2013）以及国际民航组织（ICAO）附件十四《机场》卷I。直升机机场净空区的规划标准为《民用直升机场飞行场地技术标准》H5013-2014）以及国际民航组织（ICAO）附件十四《机场》卷II。

其次，分析所规划机场的飞行区等级以及导航等级。在分析所规划机场的飞行区等级以及导航等级时，不能只关注到眼前，应站在足够的前瞻性角度，确定机场远期以及远景的发展规划，然后在机场总体规划的基础上，分析该机场的飞行区等级以及导航等级。不同的飞行区等级与导航等级对机场净空区的范围影响很大，在进行机场净空区规划时，要“对号入座”，根据对应的等级确定相关规划参数。

最后，进行详细的规划设计。进行机场净空区规划最基础的软件为AutoCAD，规划的第一步是根据跑道的尺寸，画出升降带（安全区）。第二步，画端净空；端净空范围最好在侧净空之前规划好，端净空规划可作为侧净空规划的基础；画端净空要依据升降带或安全区的边界，按照规划参数，确定起飞爬升面以及进近面。第三步，画侧净空；在第二步的基础上，确定过渡面、内水平面以及锥形面，这其中要特别注意，内水平面以及锥形面的画法，与进近面、起飞爬升面以及过渡面不同的是，内水平面是以每个跑道端点的中点为圆心，以对应的参数为半径，各画一个半圆，然后用平行于跑道的两条线段将跑道两侧的半圆相连，即得出一个以跑道中心的椭圆，改椭圆即为内水平面在地面的投影。锥形面在地面的投影可与内水平面同理画出。第四步，画空间剖面图；上述步骤只是画机场净空区的平面图，实际上，净空区中的各障碍物限制面是一个空间立体的构型，一般情况下，剖面图只需画两个，即以跑道中线及其延长线为剖线面的正视图，用A-A表示，以及垂直跑道中线、穿过跑道中点的直线为剖线面的正视图，用B-B表示。

2、规划案例

我国山东某地在未来两年内欲新建一座通用机场，并围绕该通用机场打造航空产业园，为确定该机场的净空保护区以及机场周边建筑物的限高，建设单位以及当地政府要求针对该通用机场进行净空区规划。

按照第四节的规划步骤进行该通用机场的净空区规划，首先，区分出该通用机场为固定翼跑道式机场，其次，确定该机场远期规划跑道长约800m，宽30m，飞行区等级为2B，导航等级为非仪表跑道。然后根据第四节的规划步骤，作出该通用机场的净空区图。

五、结论

本文