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车联网产业发展分析：UBI车险步入启动期-产业报告

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9月23日，来自政府部门、企业、研究机构的30多位业界专家齐聚中国工程院，为我国车联网产业“把脉”。据相关机构调研预测，未来3年，我国车联网产业规模将超过2000亿元。然而，在产业“春天”到来之际，车联网仍然面临多方面难题和挑战，迫切呼唤着政府、产业界、科研界等多方位的跨界协同。

UBI车险步入启动期

UBI车险（UsageBasedInsurance）是车联网产业的重要组成，是指对驾驶里程、驾驶时间、驾驶行为习惯等综合分析并判定驾驶员的安全风险等级，从而提供差异化的保险。使用UBI车险的智能网联终端，能让简易事故8分钟撤离现场成为可能。目前，我国UBI市场规模已接近百亿元，未来将迎来800亿到3000亿元的市场规模。

中国工程院院士、武汉大学教授刘经南介绍，从2013年开始，UBI车险模式在我国就已经受到业内广泛关注，但由于政策约束、技术落后等原因，直到现在也没有太多保险公司推出UBI相关产品。然而，随着新开展的商业车险费率市场化的改革，UBI车险在我国正迎来“生根发芽”的机遇。

“我国UBI车险的市场前景十分广阔。”武汉大学卫星导航定位技术研究中心副教授郭迟分析，长期以来，我国保险公司无法对车险费自主定价限制了UBI车险的推广。中国保监会2015年发布《关于深化商业车险条款费率管理制度改革的意见》，核心内容就是把定价权交给保险公司，把选择权交给消费者，从而打破了UBI市场最大的政策掣肘，布局已久的UBI产品将进入集中爆发期。

“同时，支持UBI模式的各方面软硬件基础技术已趋成熟。国内外保险公司和互联网跨界创业公司等多方势力纷纷涌入UBI车险市场，令UBI前景看好。”郭迟说。

比如，中国人保联合腾讯公司推出“i车生活平台”，推进车险的车联网化。百度、阿里巴巴也早已对车险市场“虎视眈眈”。百度在2015年联合9个汽车品牌推出我国首个跨平台车联网解决方案CarLife。许多国际知名保险企业也开始进军中国UBI市场，比如欧洲UBI领域排名第一的RiskTechnology集团成立芮锶钶（上海）网络技术有限公司，试图提前抢占中国市场。

“发展UBI车险能够提高车险企业的综合效益，有效解决车辆保险欺诈等行业顽疾，提升交通违法监管水平和事故处理效率，促进我国自主卫星导航系统的应用推广，带动车载后市场等‘互联网＋’新兴产业的发展。”郭迟说，根据易观智库2015年必威体育精装版市场调查问卷结果，70%以上的车主用户表示对UBI产品感兴趣，市场动力强劲。

面临挑战亟需多方联动

会上，长城汽车股份有限公司总工程师藏红涛坦言：“目前车联网领域‘信息’的边界还比较模糊，研发时对哪些信息可用，哪些不可用并不是特别清楚，这让科研人员束手束脚，制约了创新。希望能尽快出台相关标准，明确界定。”

记者发现，与会专家都十分强调车联网产业的系统性，建议要加强顶层设计，推动多方联动和协同创新。“我国在交警、保险、交通等领域的资源比较分散，数据协同能力不足。在车联网感知能力上，感知手段少，感知精度低，同时缺少相关标准规范。”相关专家建议，应该通过“互联网＋”技术实现多方联动，联合启动面向道路交通执法与远程取证、定责定损的高精度定位＋地图数据等方面的标准研究。同时，应该在武汉、无锡、宁波等北斗、交通、保险应用及改革示范区开展智能交通产品规模化应用。

专家认为，只有多方联动才能进一步加快车联网领域的商业模式创新，推动产业高效发展。以UBI为例，它能否与广泛的汽车后服务企业对接，与保险客户关系管理平台对接，能否适时、快速、有效地推出各类UBI新产品及新服务，都是考验整体系统的重要指标。

据了解，美国作为最先试水车联网的国家，其保险业在整个UBI产业链中占主导地位，由保险公司制定UBI商业模式。大部分的美国保险公司都具备独自收集数据的能力，不依赖第三方服务方，从而决定了他们推广UBI的高效率。

“车联网的推广肯定会增加客户网络流量的使用。我们也希望网络运营方能够在相关资费上有倾斜和优惠，共同推动车联网的发展。”藏红涛说。

中国工程院院士倪光南认为，推动“互联网＋智能交通”，加快车联网产业发展，亟需建立统一的标准和规范，在顶层要把带动性应用规划部署好，在底层要夯实技术根基，在信息核心技术及关键部件上必须实现自主。

筑牢车载信息安全防线

“系统越开放，风险随之也会增加。”安天实验室高级工程师陈家林指出，来自服务器、通信系统、车载系统、手机应用等方面的漏洞都可能成为车联网的安全隐患。菲亚特克莱斯勒美国公司2015年曾召回约１４０万辆存在软件漏洞的汽车，因为黑客通过连环