公路桥梁施工中预应力技术分析梁延安.docx

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公路桥梁施工中预应力技术分析梁延安

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摘要：经济在快速的发展，社会在不断的进步，公路桥梁工程事业也获得了长足的发展，特别是近年来随着预应力技术在公路桥梁施工中的应用，大大提升了桥梁的施工质量。基于此，论文结合笔者多年的施工经验，对公路桥梁施工中预应力技术应用进行了深入研究，希望能为相关工作者提供有益的借鉴和参考。

关键词：公路桥梁工程；施工质量；预应力技术；桥梁裂缝

引言

随着经济建设的不断发展，路桥建设的增长速度也有所增加，以此来满足社会经济对于交通的需求，针对当下我国发展所需的公路交通设施，路桥工程建设也呈现出更好的发展势头。积极应用预应力技术不仅提高了路桥施工质量，同时也延长了我国公路使用寿命，促进公路交通建设事业的不断发展。对于预应力研究技术虽然起步较晚，但依然取得了不小的成就，至今已经形成了一套较为完备的系统控制工作。预应力技术在现代路桥工程建设中占据重要的地位，预应力技术的应用领域所呈现的诸多问题都会得到有效的解决，而且这种技术的未来空间也是非常广阔的。对我国的路桥工程的使用极限以及承载量有重要的现实意义。

1公路桥梁施工中预应力技术应用主要存在的问题

1.1预应力张拉时间方面的问题

为了更好地提升混凝土预应力强度，基本都是加入早强剂进行处理，然后再进行混凝土浇筑，3天之后就可以开始张拉了，待混凝土强度达到施工要求即可。必须注意的是，如果弹性模量增加缓慢，而混凝土强度又增加太快，那预应力将会损失更多，会很大程度上削弱公路桥梁的承载能力，引发裂缝的出现。此外，通过早强剂制成的混凝土也存在很大的问题，难以切实地满足实际施工要求。

1.2处理预应力钢筋张拉伸长量不足的方法

混凝土浇筑完成后，其张拉时间对预应力混凝土桥梁施工质量有着密切的关联，如果时间太短，则会造成预应力的损伤，进而使公路桥梁的承载力下降，严重时还会引起桥梁变形和裂缝，伸长量也会受到不良影响。在具体施工中，如果遇到伸长量偏小的情况，则采取如下方法：（1）在预埋预应力钢筋管道的过程中，应对桥梁设计参数进行精准计算，以确保定位预应力钢筋管道的各个坐标的准确度及牢固性，进而增强预应力钢筋管道的线性和顺畅圆滑性。因为一旦预应力钢筋管道有局部弯曲，则会给公路桥梁的整体质量带来不利影响。基于此，桥梁施工中，混凝土灌注施工之前均须严格审查预应力钢筋管道；与此同时，为了避免预应力钢筋管道发生位移现象，在浇筑中振捣棒要与管道保持一定的间距，不可直接碰触。（2）在对预应力钢筋张拉理论的伸长量进行计算时，对于施工中较为常见的伸长量不足问题，可选择在混凝土浇筑完成后根据有关施工规范标准，对其进行超张拉处理，需要注意的是，在张拉时，应将钢绞线拉到5.0MPa，之后再进行分级张拉，最终确保张拉量与设计图纸要求一致即可。

1.3张拉力控制中存在的问题

由于预应力施工技术引入我国的时间比较晚，国家在这方面还没有比较明确的规范，对于张拉控制的严谨度较差。很多工程在进行计量的时候都是使用1.5级的油压，同时，因为施工人员专业素质不够，在张拉控制过程中存在着很多问题，误差也比较大，这在很大程度上影响到预应力钢筋混凝土的结构，因此，要想更好地控制好张拉力，首先就得加强施工人员专业技能的培训。

2公路桥梁施工中预应力技术实施

2.1预应力钢绞线

公路工程桥梁施工中的预应力技术，最主要的就是要控制好钢绞线的质量。在公路桥梁应用中，预应力钢绞线占据重要的地位。使用预应力钢绞线使用可以节省至少三分之一的钢材，因此在桥梁建设中应用比较广泛。钢绞线预应力的损失主要分为两种情况，后期的损失和施工现场的瞬间损失。后期损失主要是钢绞线锚固之后所能产生的损失，而后期的损失主要是钢绞线在长期使用之后所产生的一些钢绞线松动、徐变以及钢绞线收缩所产生的一系列的损失情况；而瞬间损失就是指钢绞线在锚固或者是铰接应用过程中所产生的损失。目前市面上的预应力钢筋种类繁多，低松弛钢绞线在公路桥梁应用比较广泛。具体主要是预应力施工节省大量的成本，而且使桥梁的外形更加美观。但是在选择钢绞线的类型的时候还应考虑工程施工具体的延伸率的控制要求、尺寸及规格。

2.2在桥梁工程中的应用分析

在公路桥梁工程中，大型桥梁工程是结构最为复杂、涉及因素最多的工程。特别是多跨桥梁，其结构的不同部分所承载的弯矩作用也会不同，而且跨中部分整理则会受到一定的正弯矩作用，也就是说，整个桥梁工程的下部将会受拉。一般情况下，混凝土结构的抗拉性能及受剪能力都很差，很难有效地满足大型桥梁工程对于质量的要求。在多跨桥梁施工过程中，必须应用预应力技术来进一步加固混凝土，以此来有效地提升多跨桥梁支座部位和跨中部位的受剪能力以及抗拉能力，这将在很大程度上提升多跨桥梁的安全性及质量，使其稳定性更高。

2.3在混凝土路面中的应用分析

在公路桥梁施工中，如果不对