十字头组件和导板汇总课件.pptVIP

第四节十字头组件和导板

?一、十字件的功用及工况?作用：?连接活塞组件和连杆组件?把活塞的气体力和惯性力传给连杆?承受侧推力并给活塞导向?工况：?活塞所受的周期化爆力使十字材料极易疲和形。?荷高，大?速运，滑

二、十字构

三、十字本体

?十字本体一般用40、45号）造，有也采用合金。在中除保有足的度外，目前的是增加其度。十字一般都做得粗而短（有大的d／L），不但提高了度，而且可增加表面的速度，有利于承油膜的形成。十字的表面往采用度0.25～0.50mm）等方法来提高其耐磨性；其表面粗糙度的要求也很高，以保工作可靠性。十字和活塞杆的接方式如2-35所示，a）b）两种属于同一型，活塞杆均穿十字上的孔用螺帽固定。但a）是用面定位和b）用上螺帽支承杆身来的力。c）是借活塞下部的凸用螺栓和十字相接。种接方式可将整个十字的下半部作十字承的承面，从而使承的工作条件得到改善。了提高可靠性和便于修，有的柴油机把十字本体（指活塞杆穿十字本体接的构）称的，当十字表面受到些，可将本体180°使用。

四、十字滑

?双滑(c)是十字的两端套上滑，并用板将其定位。每一滑板的两工作面上都有减磨合金，并开油槽。滑用的滑油来自十字。滑沿着装在机架上的相板滑行，并把推力。它的特点是：无是正或反、膨行程或行程，滑的承面都是一工作平可靠；同，由于滑布置在十字的两,曲柄箱中的杆运平面上没有什么障，因而有大的空便于修和拆装。但一方面由于有四个滑面，工作四个面都和气缸中心平行。因此。制造、安装和校中的要求高。此外，滑和十字的重量也大。

?b）所示构的。它只有一，用螺固在十字本体上。滑的正面与机架上的正板相配，背面有两条面小的反工作面与反板相配。因此，所有的滑和板均布置在同一。构的特点是布置凑，受力也合理（正受力大，有大的承面；反受力小，而且工作短，承面可小些）。但由于板和滑布置在杆运平面上，曲箱空小，因此，修和拆装不如双滑构方便。此外，滑的布置和柴油机的向有关，如不更改，就不能同左右机的要求。

?筒形滑构（a））然易于通机械加工来保工作气缸和筒形板的中，不需拂刮整，但由于筒形板要布置在杆平面上，而且前后都有，因而使柴油机其它部件的布置修和拆装都很不方便。因此，构一般只在特殊情况下出。如有的柴油机部件在活塞下端一气活塞也兼作十字之用。

?十字承及板的滑油方法，目前大多数是用用油将高滑油由机构入十字件。也有的是由杆大端上行至小端的力滑油，承再滑滑擦面。

?2-38a)表示杆小端采用分开支承承座，在气体爆力下，十字形与杆小端承座形不一致。使得两承内出局部荷峰而极易2-38b)自整位承示意。两承座均不称的工字形，其承座面的中心M与腹板中心S向内偏离一个距离e。在气体爆力下，工字形承座能自适杆小端及十字形，使承支承面的荷能均匀分布。在修a）示承内稍多佛刮些，即可减形后的荷不均的程度。

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