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让“飞鸽”再展翅
谈天津自行车制造业的创新发展
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让“飞鸽”再展翅——谈天津自行车制造业的创新发展
天津/张宁
时下，随着汽车的普及速度加快和普及面扩大，人们已不再将自行车看做家庭的“奢侈”品，但自行车的代步作用却未减弱，这也成就了我国自行车制造业的发展。以天津为例，2007年255家企业生产的自行车总量达到4053万辆，出口l496万辆，同比增长11％，而当年全国自行车的总产量为8000余万辆，表明天津已成为我国乃至世界重要的自行车生产基地和集散地。
尽管天津在全国自行车生产方面已占据“半壁江山”，但是由于自行车制造业的进入门槛较低，几百家生产企业规模相差悬殊，技术水平参差不齐，使该行业在近年的发展中暴露出不少问题。
天津自行车制造业存在的弊端
1.产业整体实力不强，产品附加值不高，缺乏领导型企业。天津自行车产品以简易款为主，同质化现象严重，竞争手段单一，价格竞争激烈，资源浪费现象较严重。在天津相对聚集的自行车制造业内部，由于目前的产业结构是正金字塔型，大量存在的实力弱小、投机倾向严重的小规模企业，领导型品牌相对缺乏，对整个产业的净化作用十分有限，所以产品真正进入南方市场的不多，而不少南方企业却在北方市场站住脚，甚至在天津建立了生产基地。
2.缺乏技术创新驱动力，仿冒现象突出。在天津自行车产业转型过程中，大量专业人才流失，企业实力普遍不高，大多数企业无法独立承担研发费用和技术创新的风险，再加上市场竞争秩序的扭曲、仿冒成本低廉，造成整个产业仿冒现象突出，相关管理部门对仿冒行为打击不力，所以严重压制了企业的创新积极性。自行车整车厂注重产品技术研发的不多，新品开发大都局限于产品的外观改善。同时，不少企业还将开发风险大量向零配件企业转移。我国虽然是自行车生产大国，但特种自行车仍需进口。自行车赛车每辆上万美元，我们只能任凭“洋车”在我国体育界独占头把交椅。
3.产业整体经营层次不高，产业升级缓慢。当前，天津自行车生产企业大多数是民营企业，不仅发展历史普遍不长、资本积累相对不足，而且从业者素质相对不高、竞争损耗较大，造成企业积累速度和产业升级相对缓慢。大部分企业缺乏品牌意识和战略意识，使自行车的生产处于价值链的最低端，限制了产业未来的发展空间。
4.行业协调和管理仍存在空白。虽然地方政府和行业协会在组织协调和管理方面花费了大量的精力并取得了很大的成效，但是由于大量的中小企业布局分散，加大了管理和协调的难度，企业也缺乏高屋建瓴的视角，造成整个产业内耗严重。新的行业标准和产业政策仍不够明朗，企业对政策法规和协调管理相对漠视，造成自行车产业区位优势发挥受限，竞争有陷于恶性循环的可能。
对天津自行车制造业创新发展的建议
1.发挥品牌效应。生产技术的进步使一些同类产品的品质几乎不相上下，如果消费者在众多的同类产品中选购某企业生产的某品牌产品，而放弃其它企业的某品牌产品，都会有一定依据。左右消费者取舍的依据，在很大程度上就是品牌，如果消费者满意某品牌的产品就会再次购买。可见，良好的品牌可使产品在市场上长久不衰，延长产品的寿命周期，获取更多的经济利益。不少企业只片面追求短期盈利，缺乏打造百年品牌的意识。据统计，天津生产的自行车不下200个品牌，全国就更多了，所以整顿目前市场上混乱的品牌局面十分必要。就天津市场而言，飞鸽、富士达、健牌等应充分发挥“名牌效应”，由行业协会牵头，组成以名牌产品为龙头的自行车集团，提高行业自身的净化功能。为保障以名牌产品为龙头的自行车集团的产品质量，龙头企业应在协会的协调下与小企业结合，小企业应以多种形式加入名牌集团，可以合作加工、装配，也可以成为子公司，由集团公司给予技术支持，自负盈亏，还可以被集团公司收购。只有相对集中几家以名牌企业为核心的自行车集团，才有能力搞好研发，有能力在市场上发挥竞争实力，也才能使低价竞争的恶性局面得以控制。如果成立3~4家自行车集团较理想。
2.以企业为主体增强自主创新能力。目前，企业还未真正成为国家技术创新的主体，我国的科技创新能力在世界49个主要国家中居第28位，处于中等偏下水平，产品关键技术的自主研发率很低，对外技术依存度在50％以上，而发达国家的对外技术依存度都在30％以下，美国和日本则在5％左右。根据国家统计局的资料，在我国两万多家大中型国有企业中，四分之三的企业没有技术研发机构，一半以上的企业没有技术研发活动，而美国有75％左右的科研人员、日本有50％~70％左右的科研人员在企业。像贝尔实验室就出了一大批诺贝尔奖获得者，但它隶属于朗讯公司。决定企业竞争力最根本的是企业的自主创新能力，企业没有自主创新能力就失去了内涵和载体，就会在竞争中处于被动地位。技术创新只有一个主体，就是企业，这是由技术创新
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