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地铁车站工程实施重难点分析及对策

一、深基坑重点分析

本站基坑最大深度近XXm，基坑重要性等级为一级，因此确保基坑

安全是本工程的重点。

对茦：

1、对基坑周围地表沉降、支护结构水平位移及竖向沉降、周围建

筑物和地下管线的沉降和倾斜、地下水位、支护结构内力、支撑轴力、

土体分层变形、土体分层竖向位移、支护界面上侧向压力等加强施工

过程中的监控量测，对量测数据及时整理、分析和判断，出现问题在

第一时间内作出快速反应，确保基坑安全及周围、地下结构物的安全；

2、加强防洪预案的落实，在雨季基坑施工时事先备好防洪物资，

做好地面排水设施，防止雨水进入基坑，造成基坑塌方事故，人员、

机具设备做好准备，随时对突发事件作出正确的应急处理；

3、在基坑开挖时严格按设计做好基坑支护，并加强检查，确保基

坑支护符合设计要求。

二、防水工程重点分析

本设计要求车站、出入口及机电设备集中区段须达到地下工程防水

等级一级标准。车站结构不允许渗水，结构表面不得有湿渍。车站的

风道无机电设备区段，防水达到地下工程防水等级二级标准。车站断

面变化多，车站出入口、风道口多，施工中要特别加强对施工缝、变

形缝的防水控制。因此地下结构防水是施工是本工程重点；

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对策：

①主体结构防水

主体结构采用防水钢筋混凝土，抗渗等级≥S8，采用外包全封闭防

水形式。

车站结构顶板采用优质单组份聚氨酯涂料，侧墙地板采用预铺式反

粘材料，顶、底板防水层上设细石混凝土保护。

②变形缝防水

车站主体设一道变形缝，其它部分采取控制分段浇筑长度、采用掺

有外加剂的混凝土、控制入模温度及加强养护等措施，变形缝采用钢

边橡胶止水带。车站与风道、出入口、区间衔接处设置的变形缝采用

中埋式橡胶止水带止水，缝间充填双组聚硫橡胶和聚苯板，在变形缝

内侧设置预留槽，槽内涂刷双组份聚氨酯涂料并用EVA砂浆封口，在

变形缝外侧设外贴式钢边橡胶止水带。

③施工缝防水

车站主体及出入口结构施工缝处在断面中间设置一道橡胶止水带，

风道结构断面中间设置遇水膨胀橡胶止水带；后浇混凝土浇筑前应将

先浇混凝土基面凿毛并冲洗干净，并涂刷优质混凝土界面处理剂。环

向施工缝间距8～12m。施工缝采用钢板止水带。

④注意对外防水层的保护

结构外防水层施做完成后，底部及时施工细石混凝土进行保护，钢

筋绑扎时，端头套塑料帽处理，防止刺穿防水板.在进行钢筋焊接时，

在焊接钢筋与防水板之间设置石棉板隔离，防止烧穿防水板。混凝土

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浇灌前彻底检查防水层，对破坏部位进行修补。

⑤加强混凝土结构自防水

混凝土结构刚性自防水质量是结构防水的关键，施工中为确保混凝

土结构自防水效果，考虑在按照设计要求及相关规范施工的基础上，

还从以下几个方面进行控制：

a.督促商品混凝土供应商优选原材料，砂石级配满足规范要求，保

证生产出的商品混凝土具有良好的抗渗性，控制好粗骨料含碱量，确

保防水混凝土自身质量。按水泥用量一定比例掺入优质粉煤灰替代部

分水泥用量，提高混凝土的和易性和密实度，降低水化热，减少混凝

土结构开裂。

b.混凝土浇注分层施工，分层振捣，每层厚度不超过30～40cm，

相邻两层浇注时间间隔不超过2h