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2024-09-20 发布于湖北
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长三角地区交通运输业发展报告.docx

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～长三角地区交通运输业发展报告

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根据《长江三角洲城市群发展规划》的要求，近些年长江三角洲地区力图打造上海国际性综合交通枢纽，加速建设南京、杭州、合肥、宁波等全国性综合交通枢纽，以及南通、芜湖、金华等区域性综合交通枢纽，提升区域辐射能力与水平。交通运输作为长三角区域一体化发展的先行官，在不断提高交通运输能量、日趋优化交通运输结构的同时，更凸显出交通一体化发展的趋势，高效发挥拉动经济增长的引擎作用，推动新时代长三角区域一体化发展。

一2018年长三角地区交通运输总体运行情况

长三角地区交通运输网络发达，区域内36个沿海内河主要港口、大小共23个民用机场、上百条高等级公路和10多条铁路干线，基本形成了交通网络骨架。区域内形成“公铁水空”立体交通格局，区域交通一体化程度不断提升，且区域内部的可达性水平更加均衡，外围城市的可达性迅速提升，长三角的整体空间格局由两极化向均衡化发展。预计到2020年末，长三角地区铁路营运里程达到13000公里，其中高速铁路营运里程将超过5300公里，铁路网络将全面覆盖区域内除浙江省舟山市以外的所有地级以上城市。届时，“三省一市”（安徽省亳州市除外）共计40个地级以上城市都将全面进入长三角“两小时经济圈”。

（一）交通运输能量

2018年，是举国上下贯彻落实十九大精神的开局之年，是实施“十三五”规划承上启下的关键一年。长三角各地区以国家战略为依托，以重点工程项目为引导，开展新一轮综合性交通运输建设，加快了近郊城市全面融入上海的步伐，努力在交通互联互通上做示范，着力补齐交通短板，进一步改善交通运输结构，提高交通运输能量。

2018年长三角地区交通运输生产运行总体平稳，客运量较2017年有所下降，货运量较2017年有所增加，全年全社会货物运输量达到103.03亿吨，客运量达到30.89亿人（见表1）。

上海交通运输的发展形势较为稳定。全年各类运输方式完成货物运输量、上海港口货物吞吐量、集装箱吞吐量分别同比上涨10.4%、同比降低2.7%、同比上涨4.4%，数量相应为107386.82万吨、73047.94万吨、4201.02万国际标准箱；集装箱中转比例、国际中转比例分别为46.8%、8.8%。上海浦东、虹桥两大机场全年累计起飞、降落77.16万架次航班，同比上涨1.5%；累计有11763.43万人次旅客进港或出港，同比上涨5.1%。其中，国内、国际及地区航线游客累计进港或出港分别为7665.00万人次、4098.43万人次，同比分别上涨3.7%、8.0%。全年上海港累计接待了406艘国际邮轮靠泊。其中，有378艘邮轮将上海作为母港。邮轮累计接纳了275.29万人次旅客，同比降低7.4%。全市拥有393.42万辆民用汽车，类型各不相同，同比上涨9.0%。其中，私人汽车同比上涨10.1%，达到302.17万辆。[1]

表12018年长三角地区各种运输方式完成运输量

项目

客运量（万人）

货运量（万吨）

货物周转量（亿吨公里）

旅客周转量（亿人公里）

上海

21496.62

107386.82

—

江苏

121883.30

247388.10

9683.7

1692.5

浙江

101516.00

268530.00

11583.0

1104.0

安徽

64000.00

407000.00

11783.7

1206.2

合计

308895.92

1030304.92

—

资料来源：2018年各地区统计公报。

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表12018年长三角地区各种运输方式完成运输量

江苏交通运输基本处于平稳状态。全年货物运输量、周转量分别同比上涨5.7%、下降0.4%，旅客运输量、周转量分别同比降低4.7%、上涨2.0%。全省累计有51.6万架次飞机在机场起飞或降落，同比上涨11.5%；货邮、旅客吞吐量分别为59.7万吨、5164.6万人次，同比上涨59.7万吨、16.2%。年末，全省公路、高速公路、铁路的里程分别为16万公里、4710公里、3014公里，铁路正线延展5258.6公里。民用汽车、私人汽车、私人轿车持有量分别为1783.2万辆、1537.6万辆、1066.8万辆，分别上涨10.1%、9.2%、8.0%，分别净增163.8万辆、129.4万辆、79.2万辆。各类运输方式齐备，提升了多样化运输方式的协同性。其中，在重量较轻、价值较高的货物运输需求高速增长、“一带一路”沿线经济贸易密切往来而产生新需求的影响下，铁路运输需求稳定增长；在大宗物资运输中，水运的比较优势进一步增强，全省累计完成23.3亿吨规模以上港口货物吞吐量、4.9亿吨对外贸易货物吞吐量、1798万标准集装箱吞吐量。此外，一些地区的原油出口规模持续增大，江