临地铁车站地下连续墙施工技术.docx

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临地铁车站地下连续墙施工技术

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摘要：地下连续墙技术可以有效地对地下水进行处理，提高建筑的基坑施工环节，并能有效地承受地层压力特点，因此，在高层建筑工程中得到了广泛的应用。本文结合世博会B片区地下空间围护工程实例，从导墙施工、泥浆系统配制、成槽施工、水下砼浇灌等几个方面，对连续墙的施工要点进行了分析，可供类似工程施工参考。

关键词：深基坑；地下连续墙；导墙；水下砼浇灌

1工程概述

世博会B片区地下空间围护工程位于世博园一轴四馆西侧，规划范围东临世博馆路，西至长清北路，南临国展路，北至世博大道。本工程基坑东西宽330m，南北长约490m，基坑采用地下连续墙围护结构，由南北向的规划一路和两条东西向的道路——博城路、规划二路而分为六个相对独立区块，地墙分为600mm厚（内坑的分隔墙）、800mm厚（外围墙）与1000mm厚（外围墙）三种，600厚的地墙深度为25m，800厚的地墙深度为25m~36m，1000厚的地墙深度为36m~43m，由于基坑西侧靠近地铁13号线车站，临近车站的地墙槽壁两侧采用φ850搅拌桩进行加固。本工程地下连续墙临近市政道路一侧均为二墙合一。主体结构地下连续墙总延长米约为4000m，共计721幅段。

2工程特点及施工难点

2.1本工程地下墙施工期间，要注意周边管线和临近建筑物的关系，并且对工程周边的重要管线进行必要的监测、监护。如监测超报警值，应当暂时停止在靠近管线部位成槽。

2.2轨道交通13号线区间隧道距本工程围护结构外边最近处为14.3m，车站距本工程围护结构外边最近处为11.9m。在本工程施工时必须采取针对性措施，确保地铁安全。

2.3本工程地下障碍物情况不确定因素较多，对地墙施工带来一定困难。

2.4本工程地下连续墙局部43米较深，对成槽机械要求较高，机械需配备垂直显示装置，对槽壁垂直度进行监控，对整个工序搭接要求较高。

2.5本工程位于世博园区内，且东侧为世博中心，参观人员较多，地墙施工中有大量泥浆产出需要外运，因此对环境保护要求较高。

3地下连续墙施工要点

本工程基坑采用地下连续墙围护结构，由南北向的规划一路和两条东西向的道路——博城路、规划二路而分为六个区块，地墙分为600mm厚（内坑的分隔墙）、800mm厚（外围墙）与1000mm厚（外围墙）三种，600厚的地墙深度为25m，800厚的地墙深度为25m~36m，1000厚的地墙深度为36m~43m，由于靠近地铁13号线车站，临近车站的地墙槽壁两侧采用φ850搅拌桩进行加固。针对其中地下墙接头部位，全部采用柔性接头。

地下墙混凝土结构需保证抗渗等级达到S8以上，抗压强度等级达到为水下C30。同时在每幅地下墙的内部设置2根φ25墙趾注浆管，并将其插入到墙底之下，通过该管道完成墙趾注浆。地墙与地墙接缝处的基坑外侧采用2根Ф1000（搭接250mm）的旋喷桩加固，要求加固后土体28天无侧限抗压土体强度qu≥1.2Mpa。

3.1导墙施工

本工程标准段、风井及出入口采用倒“L”型的导墙，端头井采用槽钢型导墙，导墙之间的间距设置为64cm、84cm、104cm，其施工深度为150cm，混凝土强度等级C25。测量放样：确定进行导墙挖土的具体位置，主要根据地下墙轴线确认。挖土：根据前期测量放样确定位置，联合机械和人工进行导墙开挖，主要挖土工程由机械设备完成，在具体修整上由人工完成。需注意的是导墙所在位置土壤应能满足锁口管顶升架受力要求。垫层：根据导墙的宽度设计要求，制作与之匹配的木模，并做倒角处理，然后将制作完成的木模固定在指定位置，经检查确认无误之后进行混凝土浇筑，该垫层混凝土结构强度等级为C15。

立模及浇筑混凝土：在完成混凝土浇筑的垫层上方确定导墙的具体位置，再为其扎钢筋。在导墙的外边采用土代模，内边则立钢模。拆模并设置支撑：在混凝土浇筑完成3天左右时可以将模具拆除，然后为其设置支撑结构，通常采用10cmX10cm的方木支撑内墙，以免导墙出现向内部挤压的情况，各方木之间应保持一定的间距，水平间距设置为1.5m，上下间距设置为0.8m。施工缝：导墙在设置施工缝时需在混凝土表面凿毛，在其内插筋，使导墙成为统一的整体结构，避免导墙出现渗水的情况，同时在施工中应注意将施工缝同地下墙接头错开。由于在施工场地中可能存在较多的地下管线，为了避免导墙开挖对管线造成损伤，需结合地下管线图纸，先进行样沟开挖，充分确认之后再进行开挖。

在各个施工工序之中，都应当严格遵守施工规范，以保证最终的施工质量。如：导墙完成混凝土浇筑后，需对强度进行检测，当达到设计规定要求后才可进行拆模，并及时设置内部支撑，以免导墙出现形变或移动；市场观测导墙的位移量和沉降数值，记录观测到的数据信息，成槽前做好复测工作。

3.2泥浆工艺

3.2.1泥浆系统配制

本次工程项目中的泥