试论高速公路路线线形设计与行车安全.docx

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试论高速公路路线线形设计与行车安全

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一、高速公路路线的设计方法

笔者在对高速公路行车安全的调查中发现，高速公路路线线形的设计是导致交通事故发生的重要原因之一，想要有效提高高速公路的安全性，务必要在高速公路路线线形设计环节加强重视程度，减少交通事故的发生，因此，路线线形的设计方法尤为重要。但是很多高速公路路线线形设计人员的设计观念还较为落后，没有按照高速公路的车速等情况进行设计，使路线线形无法满足高速公路行车安全的要求，另外，高速公路在修建时对设计师的要求相对较高，所以很多设计师在修建低等级公路方面经验较为丰富，而对高速公路来说，因为缺少相应的设计经验，在运用新的设计理论时，无法得心应手，从而出现高速公路路线线形设计有缺陷的情况。下面，笔者将对高速公路路线线形的设计方法进行分析。

1、高速公路平面线形的设计方法

山岭重丘区地形条件复杂，路线布设时限制条件很多，如采用交点直线法，定线效率低，与地形的吻合性差，不宜做到最佳平、纵组合。山区高速公路平面定线时适宜采用曲线定线方法。山区高速公路线形应尽可能以曲线为主，但也不能刻意去追求曲线，应考虑到沿线地形的分布，保证线形与地形、地物的协调，通过曲线为主的定线法增加线形设计的自由度，保证线形的连贯性。

在选用曲线时，对曲线半径的确定，要充分研究与地形相适应，并充分分析与前后线形要素间的相互关系，力求整个线形各种指标的均衡。对连续出现的曲线接曲线的线形，在线形设计时更应研究线形要素的连贯性，注意前后曲线半径的配合并处理好与纵坡的关系。

2、按照公路技术标准进行设计

在选择设计标准时应注重项目总体定位和项目功能，注重综合比较及灵活运用。标准的选择是一项科学性极强，涉及因素十分广泛的工作，是公路建设的前提。

标准规范中的指标有主次之分。主要指标是对安全、功能有影响的指标；次要指标主要影响美学和舒适性的指标，如曲线间最小直线长度。在设计中，主要指标应予以保证，次要指标，当对环境没有影响时，可采用高值，如果对环境影响较大，则采用较低值甚至可突破使用。

在路线设计中必须做到深刻理解规范标准的内涵和各指标的适用条件，能够根据不同的建设环境，合理选择技术标准，灵活运用技术指标，避免死套标准，做到灵活设计。

3、重视高速公路的总体设计

对于高速公路路线设计来说，不但要将设计理论等应用其中，还要重视高速公路的总体设计。简单来说，高速公路在路线设计等方面都会因为各方面因素的影响，导致设计出现难度，同时，高速公路除了路线的设计外，路基等环节也需要专业性较强的设计人员进行设计，路线线形设计和路基等环节的设计都有着相互的关系，所以，将高速公路的总体设计进行重视，才能更好的完成高速公路路线设计工作。在对高速公路总体进行设计时，要着重高速公路的设计难点，提前规划好设计大框，制定出针对设计难点、重点的解决方案，并与各专业设计人员进行协调，从而保证高速公路路线线形设计的合理性。

二、高速公路线形设计与行车安全关系

1、平面线形设计与行车安全的关系

首先，对于短直线，其极易使司机产生心理误区。在曲线之间具有某个短直线的时候，司机要是行驶在第一个曲线，他们可能将短直线误认为第一或者第二个曲线，把直线曲率当作成为曲线曲率。在线性组合上，长度太短是不恰当的，极易使造成司机视线错觉的断背曲线得以形成，这不利于安全。在驾驶员行驶至短直线的时候，则按照自身的判断，参照第一个曲线上面的行驶轨迹提前或前行进行把汽车转向第二个曲线的这一失误操作，因为较短的直线，在驾驶员走出曲线，觉得之前操作失误的情况下，此时汽车相当偏离行驶轨迹，造成了交通事故。

其次，太长的直线段，它的线形比较呆板，因为景观具有单调性，不仅使司机的注意力分散，感知力降低，反应还比较迟缓，而且会使疲劳感增加，这一原因，让司机想着很快行驶出去单调路段，太高速度于是出现。同时，司机在长直路段上，超速或超车行驶是容易的，导致了驶入直线末段后面的曲线，其速度依然是较高的。要是没有足够的弯道超高，倾覆或者另外类型的交通事故就会发生。所以长直线行车的安全性是比较差的，经常就是车祸比较多的路段。于是，直线不应该太长，一般情况下，其不长于设计速度的20倍，不然就有不利的影响。

2、纵断面线形设计与与行车安全的关系

当道路竖曲线半径太小的时候，平纵曲线组合不恰当容易形成，视距就不连续了，特别在凸曲线的时候，让司机具有悬空的感觉，进而行驶方向便失去了。对于凸形竖曲线，其上面的视距越是短的，发生交通事故是越多的。所以，进行竖曲线设计的时候，不仅应确保竖曲线具有充分大的半径，而且要确保充分的长度。当坡差很小的时候，进行计算得出的竖曲线长度是很短的，在此种曲线上面行车，让司机具有急促感觉。依照安全操作的需求，竖曲线的最短长度应该是3s行程。

道路的纵坡和道路交通安全是密切联系的