上海高速ETC车道通行优化的实施与研究.docx

?

?

上海高速ETC车道通行优化的实施与研究

?

?

潘一凡

摘要：2019年我国《交通强国建设纲要》发布，至19年5月，国务院印发《深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站实施方案》，明确提出：“2019年底前取消省界高速收费站，实现不停车快速收费，减少拥堵，便利群众。”本文以G50沪渝高速（上海段）为例，围绕省界高速收费站取消改造升级工程中ETC车道优化的实施进行总结与研究，针对建设、调试与运营工作中遇到的重点与难点问题，展开相关研究并介绍相应问题的解决策略。

关键词：ETC;智能交通;通行效率提升

1背景介绍

1.1基本情况

电子不停车收费系统，即ETC（ElectronicTollCollection）系统，是当前全球运用最广泛、最成熟的高速收费方案，更是智慧高速建设中的一项基础功能。ETC系统由RSU（RoadSideUnit）路侧单元和OBU（OnBoardUnit）车载单元两大部分组成。

G50沪渝高速（上海段）全长47.199km，其中徐泾收费站-朱枫公路收费站为4车道;朱枫公路收费站-省界为6车道，上海段收费站出入口2019年日均总流量为18.60万pcu/h，其中徐泾、嘉松中路、青浦城区等3处收费站较为拥堵，服务水平评价较差。

本次改造目标使各收费站ETC车道占比达50%及以上，从而提升全断面上通行能力，使各收费站服务水平得到提升。

1.2车道改造分析

在现状交通流量下，受制于路幅宽度，G50沪渝高速（上海段）各收费站均呈现出饱和甚至过饱和状态。个别收费站服务水平五级甚至六级，严重影响到了过往车辆的行驶体验。

诸如青浦城区收费站南连接外青松公路，该节点2019年日均高峰小时交叉口总流量达到3856pcu/h，受出入口收费车道通行能力影响，已经对地面交通产生了重大影响，高峰时段北进口排队距离达到近700m，出口处常规拥堵超100m，辅道常规拥堵。

2车道优化实施

本次改造涉及6处收费站16根MTC车道。借助本次ETC集中布置改造机会，通过大范围的ETC系统使用及更好的车道布置策略使得通行效率得到提升，服务水平在原有基础上有所提高。

按方案实施顺序，在建设过程中主要围绕以下几个重点展开：1）ETC车道布置;2）交易区布置;3）电动栏杆位置布置;4）邻道干扰的避免与解决;5）特情处置措施。

2.1ETC车道布置

根据理论与原有ETC使用经验，将ETC车道集中布置于靠近1#车道侧对于ETC车道的通行效率最为有利。

然而在实际操作中，由于G50各收费站建设时间较早、布置相对集约，导致收费站广场狭小，某些收费站点两条匝道在广场形成汇流，完全无法利用广场辅道将车流做到全部分流。故而，除作为高速终点的徐泾收费站以外，需探讨另一种适用于通行现状的车道布置策略。

以青浦城区收费站为例，收费站现状为3进4出形式，进口处将ETC车道布置于1#车道、出口处将ETC车道集中布置于1#、2#车道的位置，致使不同方向ETC及MTC车辆在广场辅导区域互相穿插，形成对冲车流，导致调试初期收费广场月双车碰撞事故率上升327%;即使在随后有特勤疏导指挥车流的情况下，车流对冲现象也不能得到较好解决。

针对上述现象，采取将入口处ETC车道调整至1#车道、出口处ETC车道调整至2#、3#车道，并结合高流量状态下的特勤指挥一并，较好缓解了大部分流量状态下车流对冲现象。

此外，在引流分流过程中，通过加长ETC通道地面标线指引，在ETC通道内重新摊铺有别于其他通道的彩色面层等一系列措施从而提高驾驶员对ETC专用车道感知，减少非ETC车辆误入ETC车道概率对于通行效率的提升也有着较为明显的作用。在对ETC专用车道进行完彩色化铺装及延长后，可以明显感受到司机在各通道前停顿反映的减少，对通行效率乃至服务评价水平的提升起到了很好的促进作用。

2.2交易区布置

ETC车道设备包含了如下几项：

（1）车道控制器（环形交易线圈、分车光幕）。

（2）RSU设备。

（3）高速自动栏杆。

（4）高清车牌图像识别设备。

（5）信息显示牌。

（6）车道摄像机。

其中：

（1）车道控制器;（2）RSU设备;（3）高速自动栏杆属于ETC车道核心设备。

2.2.1RSU布置

鉴于收费站天棚网架会干扰RSU设备RFID射频信号从而降低交易成功率，故将RSU设备布置在雨棚的投影区以外。以此為基点确认车道控制器、自动栏杆机等设备的安装位置，及收费岛头相应扩展距离。

按《收费公路联网收费技术要求》，我国ETC车道标准宽度值3.50m，一般值3.20m～3.75m;交易区长度未作要求，其和车辆通行速度及交易成功率呈高相关性，本市ETC车道现阶段限速20km/h，远期要实现40km/h目标。

根据所选用RSU设备性能与技术参数，在其5.00