上海轨道交通市域线嘉闵线工程施工技术探讨.docx

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上海轨道交通市域线嘉闵线工程施工技术探讨

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张号

摘要：随着经济社会的发展，交通运输状况变化较快，需要加大对交通市域线的重视程度，为安全通行提供强有力保障。本文主要叙述了上海轨道交通市域线嘉闵线工程中面临的重难点及施工技术。

关键词：轨道交通市域线;嘉闵线;施工技术

一、工程概况分析

上海轨道交通市域線嘉闵线工程北起嘉定城北路站，南至闵行银都路站，不含虹桥站及相关区间正线，途径嘉定区和闵行区两个行政区，正线长41.42千米，全部为地下线;马东动车运用所走行线左线长1.838千米，右线长1.773千米;全线设地下车站14座（含换乘车站7座）、沪星路主变电所1座。

表1：莘建路站主要工程数量表

序号单位工程名称分部分项工程单位工程量备注1莘建路站地下连续墙混凝土m344784.1102钢筋t7332.333搅拌桩/m36809.64冠梁混凝土m3743.045钢筋t118.896挡墙混凝土m3154.87钢筋t21.678土方开挖/方回填/m331368.1810土方外运/m3145555.8211钢支撑φ609m6761.2912φ800m4507.5513钢围檩、连梁/m265914混凝土支撑混凝土m33272.9915钢筋t539.6116钻孔灌注桩/m290717钢筋t229.0218格构柱m118819主体结构混凝土m332193.520钢筋t7472.8721顶板防水/㎡7058单位承建的上海轨道交通市域线嘉闵线工程JMSG-19标共包含一站一区间。主要包括莘建路站（含）～银都路站（不含）范围内的土建工程，包括车站主体和附属结构（不含装修）及其范围内前期工程中的涉河改造、桥梁拆复建工程，区间盾构隧道及其范围内的清障工程，站后接口及预埋预留等工程。本项目车站施工内容主要包含：围护工程、主体工程、防水工程、防迷流、综合接地、桥梁拆复建、水工等。

二、工程施工条件分析

第一，就交通情况而言，莘建路站位于沪闵公路与七莘路东南侧，沿沪闵路东侧南北向敷设，沪闵路为城市主干道，道路宽56米，周边线路发达，材料运输便利，交通条件良好。

第二，工程周边情况可以叙述如下。车站场地东侧主要以大面积的树林、绿化为主，最东侧有一南北走向的河道（北横泾），本车站由西向东约100m位置至最东端的范围内的部分车站平面分布在河道范围内，正中穿过莘建路，莘建路过北横泾为一跨河桥梁（莘建东路横沥港桥），桥宽约25m。车站场地西侧。紧接沪闵公路，路宽约35m，公路南侧主要为凯德龙之梦购物中心、银星大厦两座较高建筑与其他高度不大的建筑，公路南北两侧暂未发现在建工地。

第三，在地面主要建筑物方面，莘建路站周边主要管线有燃气管、给水管、污水管、雨水管、供电线，位于主体基坑范围内的管线临时迁改至基坑西侧，待主体结构封顶覆土后，复位至主体结构顶板上方。

第四，在通讯条件方面，由电信公司统一安装光纤网络，带宽为100M，以达到办公区及施工区域内网络全覆盖。项目部会议室分别配备网络视频设备，满足召开视频会议的要求，现场办公区安装专用网络，网络通至盾构机操作室内，满足日常办公及监控需求。区间始发站办公区设置内网有线电话，电话分别连接地面值班室、地面会议室、盾构机操作室、管片堆场、洞口。

三、施工工程的重难点内容分析

（一）施工组织及重难点

莘建路站场地通行条件差，施工组织难度较大，给工程顺利施行带来较大挑战。由于莘建路站位于闵行闹市区，车流量大，道路翻交需借一还一，交通组织困难，车站东侧为北横泾河道，临时拉森钢板桩围堰距基坑2.8米，仅西侧便道具备大型机械通行条件。深基坑施工大致分为围护结构施工、土方开挖和结构施工三个阶段，各阶段中所使用大型施工机械，所需的材料堆放场地要求都有所不同。且根据设计要求及道路翻交特点，莘建路站分4个基坑，分阶段分坑跳坑进行施工，存在分部分项工程搭接施工等特点。在不同区域和不同阶段的施工过程中场地部署和场内交通组织必须紧随施工工作进行调整，并满足现实工作的基本需要。

为了解决此难点，需要统筹考虑各专业，力求合理布置现场，保证现场布置合理及美观。合理划分施工作业区段、保证施工资源充足。选择信誉高、经验丰富的专业分包队伍，并对每个专业的交叉作业进行统筹管理协调，确保交叉作业面的施工效率达到最大化。做到“见缝插针”，尽量减大型施工机械进出场次数，尽可能提供前期作业面，为后续作业和工序提供时间和空间。

（二）工程地质及水文地质重难点

莘建路站建设场地东侧为北横泾河道，车站主体部分位于北横泾之中，岸坡形式为近直立人工砌石护岸，北端部分驳岸为板桩形式，桩长约7m，据探查河底淤泥较厚。西侧位于老城区道路下方，施工场地范围内遗留各类管线、道路下由于多年累积各类废弃不明管线等，现状情况复杂。需要对河道回填采用符合环境保护要