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透视上汽集团的商用车发展

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2008年7月份，根据去年底签署的上南合作协议，上海汽车即将完成对南汽无锡新雅途分公司（下称南汽新雅途）的收购。而纳入上海汽车之后，南汽新雅途将可能被上海汽车打造成继上海、南京、仪征和重庆之后的第五大商用车生产基地。上南合作之后，上海汽车进一步加大了在商用车领域的投入，不仅专门成立了商用车事业部和商用车技术中心，而且在产能储备上，也做好了充分的准备。这都说明，一直以来商用车是其短板项目的上汽，已经开始在商用车上积极发力。

商用车，上汽集团心中的痛

当今世界汽车业的格局就是6＋3，那么中国汽车业是几加几呢？从每年的汽车销量可以看到大致的身影与顺序，上汽、一汽、东风、北汽、广汽等。那么商用车，尤其是技术与利润均是最高的重卡格局又是如何呢？2008年上半年，商用车销量排名前十位企业依次为：北汽福田、东风、一汽、江淮、重汽、金杯股份、长安、江铃、陕汽和南汽。除了刚加入上汽的南汽排在第10位外，这里没有上汽丝毫的身影。重卡销量排名前五位依次为一汽集团、东风集团、中国重汽、陕汽集团和北汽福田，上汽依维柯红岩只列在第六位。可以说，上汽集团在乘用车市场里是无可匹敌，即连一汽也不可与之争锋，在商用车领域却一直没有大的作为。相比之下，一汽、东风等公司，都是乘用车、商用车并进。因此，毫不夸张的说，商用车一直都是上汽集团心中的痛。

漫漫并购之路，托起希望

上汽发展商用车，至少可以有两种选择。一是新建一个公司，二是利用现有的公司进行资产重组。二者相比较，显然是重组更方便一些。因此，为了加快商用车战略布局，上汽进行了一连串密密麻麻的收购重组。2006年，上汽通过与依维柯合资和收购重庆红岩，整合了上汽集团重型车资源，07年初上汽集团商用车事业部成立。6月通过与重庆重汽的重组，成立了上汽依维柯红岩商用车有限公司，建立起中高档重卡的生产基地。7月，与国内轻型商用车重要基地——跃进集团达成合作意向。8月，洽购上柴股份的消息浮出水面，上柴股份遂发布停牌公告称“将在合作事项明朗后复牌”。12月，通过整合南汽，增强了在轻卡、轻客方面的竞争实力。“上南合作”余音未平，上海汽车便迅速完成了对上柴股份的收购。

上南合作开展后，上海汽车原有的商用车“短板”，迅速得到了南汽的有力补充。目前，在重型商用车方面，上海汽车已拥有上海汇众和重庆上汽依维柯两大基地，在中轻型商用车方面，上海汽车已拥有南汽依维柯，在客车方面，上海汽车也已拥有上海申沃和上海汇众两大基地。根据去年底签署的上南合作协议，上海汽车也即将完成对南汽无锡新雅途分公司的收购。纳入上海汽车之后，南汽新雅途将被上海汽车打造成继上海、南京、仪征和重庆之后的第五大商用车生产基地。

大局初定，细节仍需关注

由此可见，通过战略重组、走合资道路积极进行全方位的竞争，是上汽的真正目的。通过兼并重组与自我发展相结合的方式，实现商用车的规模化生产，从以乘用车为主逐步转变为乘用车和商用车并举。目前，上汽集团已基本完成其商用车产品的布局，但一些细节问题仍需注意：

1.产能依然小

上汽商用车板块即使在上南合作之后仍然还是弱小，产量约占全国商用车的二十分之一。面对一汽、东风、重汽、福田这样的竞争对手，上汽商用车的产能规划过低问题也比较突出。在建的红岩重卡生产基地的年产量仅有4万辆，而06年中国重汽的年销量就达到了6万辆，从长远来看，这种产能上的差距难免对上汽的市场竞争力形成制约。

2加快自主开发优势

上汽在商用车发展战略上，要坚持走合资合作与自主品牌并举的发展之路。成立商用车合资企业的同时，上汽一定要大力发展自主品牌商用车，重点进行自主品牌研发工作。此外，上汽应坚持整车与核心零部件发展并举的方针，将对商用车关键零部件重新规划，通过内部投资和社会广泛的合作，加强对包括发动机、车桥、变速器在内的核心零部件产品自主研发，不断提高核心竞争力。

3.研发资本问题

看似万事俱备，但实际摆在上汽面前的事情还存在诸多不确定性因素，而其在商用车领域5年投资2.1亿的研发资本也颇受质疑。而且重卡市场受国家的政策影响比较大，国家通常在排放等方面的限制比较多，各种法规、政策也出台了不少。虽然目前的重卡市场形势不错，但一旦国家宏观调控政策发生改变，重卡市场便会受到直接的影响。从这个角度来看，上汽制定的这一投资计划在5年之后能带来多大的成效，令人担忧。

4同质化产品竞争问题

上汽还不得不面对同质化产品竞争的问题。各项重组完成以后，上汽集团商用车旗下将有多个品牌并存，以红岩旗下的多个重卡品牌为例，在生产基地4万辆的整车年产量中，依维柯原装车为4000辆、混装车为(依维柯＋红岩)2.6万辆、红岩车1万辆。按照这一产品布局，依维柯、汇众、红岩的产品将有重叠，上汽