第七章-灾害与防护.pptVIP

第七章灾害与防护第一节灾害分类第二节防灾设计的原则及技术要求第三节地下铁道地震灾害防护第四节防杂散电流第五节火灾防护第六节地铁工程的防水第七节施工诱发环境灾害的预测和防护第八节战争灾害的防护

第一节 灾害分类⑴灾害大致分为两大类：自然灾害和人为灾害；⑵自然灾害主要有洪涝﹑水淹﹑地震﹑雪灾﹑台风﹑泥石流﹑滑坡等；⑶人为灾害主要有战争﹑交通事故﹑火灾﹑泄毒﹑化学爆炸﹑环境污染﹑工程事故和运营事故等；⑷大的灾变往往同时伴随一种或几种次生灾害；⑸地铁与轻轨常遇灾害及防治对策如表7－1。⑴灾害共同的特点是空间分布有限性﹑潜在性﹑突发性﹑发生灾害的时间﹑空间及强度随机性；⑵灾害防御方面归结为：躲﹑让﹑抗﹑减；进一步发展为疏﹑补﹑控﹑用；⑶随着人们认识的提高，自然灾害将逐步得到控制，而人为灾害却因失控而增长；⑷各种灾害对人员﹑设备﹑设施破坏状况见表7－2。第二节防灾设计的原则及设计要求一、防灾设计原则二、技术要求

一﹑防灾设计原则⑴防灾设计应贯彻国家“以预防为主，防消结合”的工作方针；⑵地铁防灾设计能力宜按同一时间内发生一次火灾或其他灾害考虑；⑶区间隧道火灾发生，充分利用联络通道。保证6min内疏散乘客；⑷车辆选型必须符合地铁防灾要求；⑸建筑结构的防灾设计；⑹地铁防灾系统与城市总体防灾系统联网。

二﹑技术要求⒈防火技术要求⑴出人口、通风亭的耐火等级应为一级隔墙耐火补低于3h，楼板耐火补低于2h，≤1500m2；⑵乘客集散部位和重要设备用房的墙﹑地面﹑顶面的装修应采用非燃材料；⑶防火墙是阻止火灾蔓延的重要分隔物管道穿越时的缝隙应填塞密实；⑷防火门采用平开门①疏散防火门应采用向疏散方向开启的甲级单向弹簧门；②人防密闭门代替防火门；③车站亦可采用水幕保护的防火卷帘或复合式防火卷帘；④联络通道的设置。站厅与站台的楼梯处宜设挡烟垂暮，≥2m；⑤对钢结构宜进行防火处理。⑸安全出口的设置①数量每个防火区至少2个，并有一个直通安全区域；②竖井爬梯出口不得作安全出口；③出入口的楼梯及通道宽度应满足规范的要求，净宽≥1m/100人；④安全出入口﹑楼梯﹑疏散通道最小净宽应符合表7－3的规定。①车站及折返线消防栓内宜设火灾报警按钮，车站设消防水泵时应设水泵启动按钮；②水泵接合器，且40m内设置室外消防栓和消防水池；③消防水池容积满足自动灭火装置按火灾1h计算,消防栓按2h计算，但应减去延续时间内连续补充的水量。⑺地下商场和地下车库应设自动喷水灭火装置，对一些重要设备间如变电所﹑控制室等应设气体灭火装置；⑻车站及区间隧道内必须具备事故机械通风系统①当列车阻塞在区间隧道时，应能向事故地点迎着乘客疏散方向送新风，背着乘客方向排风；②区间隧道发生火灾时应能背着乘客疏散方向排烟迎着乘客方向送新风；③车站站台发生火灾时，应能及时排烟，并防止烟气向站厅和区间隧道蔓延；④当车站站厅发生火灾时，应能及时排烟，并防止烟气向出入口和站厅蔓延防烟分区≤750m2,车站排烟量1m3/m2·min，隧道内排烟流速≥2m/s,且应≤11m/s。⑼地下铁道应设火灾疏散指示和防灾救护设施①单洞区间隧道及疏散通道每隔100m处；②疏散指示标高度应距地面1～1.2m；③事故照明灯每隔20m左右设一处。⑽地下铁道应设置防灾自动报瞥与监控系统，并分防灾控制中心和车站防灾控制室两级控制①两级控制分别具有监控报警灾害控制的功能；②设置火灾自动报警装置，采用自动和手动两种方式。⒉地震设防技术要求⑴地震作用是一种随机的﹑反复的﹑短时间的动力作用①地震灾难的主要后果是造成工程结构和各类建筑物的破坏和倒毁，以及水灾﹑火灾等此生灾害；②“大震不倒，中震可修，小震可用”。⑵地铁与轻轨设防的烈度应按照《中国地震烈度区划图（1999）》，结合所在城市位置采用；⑶地铁与轻轨一般定为乙类建筑，特殊的可作为甲类建筑；⑷地铁与轻轨的选线。；⑸借助于桥梁抗震规范；⑹隧道和车站抗震设计一般采用静力法。⒊防空袭技术要求⑴明确作为人防工事和交通工具的线路；⑵对于明确兼顾人防功能的地下铁道工程，按战术技术要求确定适当的设防等级；平战功能转换的技术原则⑶充分利用地铁车站与隧道的防护能力，为战时防灾救灾服务；⒋防水灾技术要求⑴地下铁道防水设计的原则是以防为主、防排结合、因地制宜、综合治理；⑵地下铁道车站和隧道的防水工程，严格按照地下铁道工程设计施工验收规范设计施工。地铁车站和机电设备集中地段的防水的等级为三级，见表7－5。；⑶不同的施工方法，选择不同的防水材料和防水方法。⒌对施工引发环境病害的防护要求⑴在地铁工程（外边线）两