使用SHEL模型浅谈河东国际机场跑道侵入防控.docx

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使用SHEL模型浅谈河东国际机场跑道侵入防控

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摘要：如何在飞行流量不断增长的情况下，保障民航机场跑道运行的安全;并且预防和降低跑道侵入事件的发生仍是当前研究的热点问题。跑道是地面航空器运行的主体，航空界把航空器在跑道运行过程的多发事故阶段称为“黑色11分钟”。空管塔台的重点工作就是防止跑道侵入，造成跑道侵入的原因有很多，本文从空管的角度出发使用SHEL模型，结合河东国际机场防止跑道侵入措施进行分析。提出中小型单跑道运行机场规避风险的应对措施与建议。

关键词：民用航空、跑道侵入、跑道安全

引言

迄今为止最为严重的一起航空灾难不是发生在空中，而是发生在民航机场的跑道上。1977年在西班牙洛司罗迪欧机场，两架满载乘客的B747飞机相撞于一条浓雾笼罩的跑道上并剧烈爆炸;在这次灾难中，死亡的乘客和机组成员达到583人。加拿大运输部对近20年来发生在其国内机场的典型跑道侵入事件的统计数据表明，在单跑道运行条件下，没有明显安全改进措施的情况下，发生跑道侵入事件的概率与机动区内飞机的数量之间存在一定的线性关系，而且跑道侵入事件的增长率大大超过了交通流量的增长率。因此，跑道侵入的防控是机场管制乃至民航安全保障的重中之重。近年来国际民航组织修订了附件11、附件14及附件6，分别从机场设计及运营、空中交通管理和航空器运行角度，围绕技术装备及操作流程规范调整了有关全球民航跑道安全的国际标准。虽然如此，跑道侵入事件并没有完全杜绝，如何防止和减少跑道侵入事件的发生是保证民航安全的重要条件一。希望本文能对中小机场跑道安全防控起到切实有效的借鉴作用。

一、概念及背景介绍

（一）跑道侵入是指在机场内的任何航空器、车辆、人员错误的出现或存在于指定用于航空器着陆和起飞的地面保护区的情况。根据事件的严重程度，把跑道侵入分为A、B、C、D、E五个等级。

（二）SHEL模型是描述人的因素的概念模型。SHEL并不是一个单词，而是由Software（软件）、Hardware（硬件）、Environment（环境）、Liveware（人）的首写字母所组成。该模型较好的说明了航空系统中与管制员构成界面的四个要素及其互相关系，能够很好的用于分析空中交通管理中人的因素的研究。

（三）银川河东国际机场现为单跑道运行，跑道长度3600米宽45米，共有10条联络道，其中7条垂直联络道、3条快速联络道。因新塔台距离跑道较远，候机楼遮挡不能目视机坪内航空器动态，于2019年完成机坪移交工作。本场气候干燥，春季多风沙、扬沙、沙尘暴天气;夏季午后多雷雨，亦偶有暴雨和大风;秋季偶有连阴雨天气而形成低云;冬季降雪和辐射雾造成的低能见度对航空运输和飞行安全均有不同程度的影响。

以上是对概念和模型以及河东国际机场的介绍，下面我将使用SHEL模型对防止跑道侵入的要点进行分析。

二、使用SHEL模型分析防止跑道侵入的要点

（一）人员—软件（L-S）界面。①规章制度：是指安全管理中规章制度的完整性可操作性以及执行情况;②工作执行标准程度：是用来衡量工作人员的日常工作是否按照既定标准执行，不按照标准执行可能存在一定风险;③人员培训：是指安全管理中对管制员及相关工作人员安全意识、专业知识、安全方法技能等方面的培训，包括管制员及相关工作人员复訓水平和岗位培训时间。众多跑道侵入的案例中我们不难发现应人员缺乏培训，无跑道侵入意识造成跑道侵入屡见不鲜。

（二）人员—硬件（L-H）界面。①通信设备：通信设备的完好性对通信质量起着决定性作用，包括通信设备故障率、通信信号干扰频率;②飞行区设备：飞行区设备的完好则直接决定了飞行员、车辆驾驶员或行人对飞行区相关规定的遵守情况，包括飞行区障碍设施完整性，灯光覆盖率，标志、标记牌错误率或缺失率等，灯光的缺陷或灯光污染、光线灼眼为管制员进行判断增加的障碍。③空管设备：空管设备主要包括人/机界面是否便于操作，雷达是否存在盲区，对于管制员无法目视观察到航空器的情况是否有设备提供动态监控。

（三）人员—环境（L-E）界面。①自然环境：自然环境的好坏直接影响管制员目视监控和行为表现。例如能见度影响管制员观察航空器位置，降水量、降雪量则影响跑道的安全性能，从而决定飞行员对飞机的操控。②机场环境：机场环境在很大程度上影响着飞行员、管制员等的判断和行为，包括跑道或滑行道设计合理性、道面状况和塔台视线清晰程度等。③工作环境：工作环境包括工作量和工作压力，工作量超出负荷或工作压力较大都可能导致人员出现差错，造成人为风险。

（四）人员—人员（L-L）界面。刘源所阐述的管制员之间的协调不足、管制员之间移交不正确或不充分等跑道侵入影响因素都是人因与人因相互作用的风险。未正确执行监听程序、使用非标准用语、管制员指令过程或过于复杂、语言水平差等都可能会造成机场人员和飞行员误解或