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高速公路改扩建工程路面拼宽技术分析

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史从宇+张卫东

摘要：伴随国民经济的快速发展，我国部分地区交通量快速增加，出现了严重的交通拥堵现象，甚至对公路通行能力及服务水平造成了严重影响。为缓解交通压力，必须实施公路改扩建施工，路面拼宽作为高速公路改扩建施工要点，其施工技术水平的高低直接影响着公路施工整体质量。

关键词：高速公路；改扩建工程；路面拼宽

近年来，路面承载的通行压力逐渐增大，需要不断提高道路施工质量，尽量减少在使用过程中出现路面沉降、破碎的现象，避免严重影响公路行车舒适度和使用年限。为满足交通运输事业发展需求，必须做好高速公路改扩建工程施工。路面拼宽是公路改扩建施工的要点，为保证路面施工质量能够满足公路通行需求，在具体施工过程中需要按照现行相关标准和规范，合理选择拼宽方式及施工技术，加强质量控制措施，提高路面拼宽施工质量。

一、拼宽方式分析

1、单侧加宽

单侧加宽是针对原有公路一侧受建筑物限制，由另一侧拼接原有公路。该加宽方式可对现有地形进行充分利用，降低拆迁量。可继续保留使用路基不加宽侧的相关设施，如防护、排水沟等。因仅有一条拼接缝，新老路基差异沉降不明显。于公路车辆通行影响不大，原有公路允许车辆通行。施工阶段临时工程少，占地少，顺着加宽侧需布设施工便道、预制场。

2、两侧加宽

两侧加宽是指原有公路两侧不受建筑物限制，可由两侧拼接原有公路，在高速公路改扩建施工中该加宽方式应用较多。此路基加宽方式可保持原有公路几何线形，公路加宽后的中心线仍可选用原有中心线。且能够充分利用各类设施，如中央分隔带、内部排水等。新老路幅可充分组合横断面，路拱规则。调整互通匝道线形幅度小，部分上跨桥梁净高、净宽影响小，且便于主线桥拼接施工。

3、混合加宽

混合加宽是指单侧充分结合两侧加宽方式。该方式主要用于几何线形产生扭曲路段，平面线形可重新拟合。因该加宽方式缺点较多，往往不采用。

二、高速公路改扩建工程路面拼接技术应用

由结构方面分析，路面拼接可分为面层、基层拼接，具体如下：

1、基层拼接

第一，拼接位置原路基层台阶处理。选取设计标高铺筑新基层，因局部沉降、薄弱夹层等因素原路基层标高与新路基层标高存在极大差异，为此，必须顺接新老路基层。顺接法为设计标高为新基层外侧，原路基层为内侧，从新路基层标高向原路基层标高逐步过渡。

第二，拼接新旧基层。将水泥将喷洒到新老基层层间，以此达到层间粘结性能增强的目的。一般以1.2作为水泥净浆喷洒时的水灰比，且在2到3kg之间控制每平方米喷洒的水泥净浆量。要求均匀撒布水泥净浆稠度，洒布长度需控制在摊铺机前30到40m之间，洒布完水泥净浆以后需及时摊铺新水稳层。与此同时，在沥青面层铺筑前，需将乳化沥青稀浆封层铺筑到基层上，厚度为5mm左右，以确保沥青面层能够充分黏结路面基层，避免因汽车外力影响导致基层和面层间出现层间位移现象。

第三，新旧基层侧向拼缝拼接施工。选取水泥混凝土界面剂用于侧向拼缝施工，要求均匀涂抹界面剂，且选取人工方式通过细集料混合料进行填补作业。

第四，碾压施工。在与接缝相距50cm位置碾压密实新铺料。每次向内碾压10cm，随后将新铺料逐步推挤到接缝位置，保证接缝位置压实度符合施工设计要求。

第五，基层接缝位置选取聚酯玻纤布处理。在反射裂缝治理中聚酯玻纤维防治处理效果良好，在基层拼接缝中应用广泛。聚酯玻纤布不仅能够将部分应力吸收，还能避免顺着裂缝雨水下渗，为此，应将聚酯玻纤布铺设到水泥粉煤灰基层顶面，且向新老路面各个位置延伸100cm。

2、面层拼接

（1）拼接位置标高处理。要求将中面层及其下方所有层次新拼路面纵横向标高适当调整，保证满足设计要求。且选取设计标高铺筑新路，在接缝位置顺接原路面。

（2）新旧面层层间拼接。在拼接新老面层时，需将接缝面清理干净，避免存有杂物，如松散集料、灰尘等。随后进行粘层油喷洒施工，应均匀喷洒，不得出现接缝面裸露、流淌问题。

（3）新老面层接缝处理。接缝处理可选取乳化沥青涂刷后火烤、乳化沥青涂刷、热沥青涂刷后火烤、热沥青涂刷与不处理等，其中作为粘结材料的乳化沥青、热沥青处理效果最佳。本文针对新老面层接缝处理选用乳化沥青作为粘结料，并在新老面层接缝处理中选取冷拼接方式施工。

（4）碾压拼接缝位置。为保证接缝位置压实度满足施工要求，一般可选用跨缝碾压、挤压密实法进行施工，其中更易获取较高压实度的方式为跨缝碾压法，为此，在接缝位置碾压施工中应选取跨缝碾压施工。

（5）面层接缝处理。根据以往经验及施工现场具体情况，面层接缝处理同基层接缝处理一样，可选取聚酯玻纤布进行处理。应将聚酯玻纤布铺设到新建路面拼接缝位置，且向新老路面位置进行延伸100cm。

三、高速公路改扩建工程路面拼接施工注意事项

1、填土含水量、压实机械、碾压参数确定后即可进行压实施工。碾压