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关于汽车电子电器故障检测技术的研究

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刘鑫来

摘??要：汽车电子电器故障检测是汽车工业中的核心模块。汽车电子电器设备集成化、高端化的趋势不断发展，对故障检测技术提出了更高的要求。本文就汽车电子电器故障检测的方法进行了分析，并从实践的角度对汽车电子电器故障设备检测技术从信息载体的检测、整车电器的检测及电子故障的检测三个维度进行分析。汽车电子电器故障检测应严格工艺标准，实现科学化、规范化及标准化地检测，确保电子电器的稳定、无故障运行。

关键词：汽车电子电器;检测;方法

汽车又被誉为工业皇冠上的明珠，这一国家工业的“集成品”往往能够直接体现出一个国家的制造业水平。经历了十几年的发展，我国汽车工业获得了长足的发展，国产汽车行业的异军突起使我国由汽车大国开始迈向汽车强国。2019年末，国家统计局数据显示，我国民用汽车保有总量以达到26150台。中国已成为全球最火爆的汽车销售市场，居民汽车保有量正在快速赶超发达国家[1]。在汽车工业中，电子电器作为其中的通用模块，随着电气化技术的不断成熟而日趋地先进，但在生产中仍需采用科学的检测方法，来实现对电子电器故障的有效排除，确保电子电器的稳定、无故障运行，进而为汽车质量和行车安全提供双重的保障。

一、汽车电子电器故障检测的方法

在进行汽车电子电器故障的检测中，需根据检测的工艺标准，对整车的每个一个电子电器元件进行科学地检测，保障电子电器元件的无故障运行。这一技术检测的内容主要有三大单元，即电子电器元器件的连接及其信息配置和控制。汽车电子电器故障检测的方法主要以人工检测和设备检测两种方式。在新车生产的流水线上，人工目视检测为主要的检测方式。人工目视检测不需要进行设备的投资，检测的方法也较为简单。汽车工业整车制造的自动化水平不断提升，电子电器设备检测技术不断升级，人工目视这种经济、高效的检测方式仍在被沿用，但这一检测方式有着其自身一些难以克服的缺点，检测深度有限、检测项目少、检测的可靠性低等。人工检测一般只能够对整车的一些定向功能做出检测，如只能够对汽车大灯是否能够正常开启进行检测，而未能实现对大灯能耗的测算以及使用寿命的评估。同时，在进行人工检测的过程中，往往对于电气功能的检测是在元器件的静态或部分动态下完成，部分不能通过人工目视检测的项目被排除在了检测职位，这也就导致检测项目上是相对不完整的。这一检测方式还有一个重大的弊端就是对岗位员工职业经验和职业操守的依赖程度较高，也就意味着这一检测的质量随意性也会相对较大[2]。因此，在汽车工业检测的工程中，通常会在人工检测的基础上配以自动化的检测技术。这两者的有效融合，将能够较好地实现技术、效率、成本、质量上的多元平衡，是当前汽车工业电子电器检测中的通用模式。

二、汽车电子电器故障设备检测

2.1信息载体的检测

信息载体的检测是设备自动检测中的一个核心环节。在对车辆的信息检测中是将车辆的配置信息来作为设备输入来达成。当前，车辆的整体配置信息多以二维码的方式来进行输入。这一二维码涵盖了车型、车内电子电器配置的类型及参数等。检测设备通过对二维码的扫描来获得这些信息，而后通过开发的程序对其进行故障检测作业。这一检测方式也能够较好地实现对不同车型不同配置的差异化检测，不需要人工进行干预。在整车检测二维码生成的过程中国，需保障整车二维码的完整性、有效性和唯一性，并在设备检测的过程性应用中需保障二维码生成和解释规则间的这种互逆性。自动化检测设备对于整车电子电器的检测主要包括有两部分，即电器检测和电子检测。前者主要是以对车辆电器功能在能耗上的检测，后者主要是依据KWP2000诊断协议来展开检测。

2.2整车电器的检测

整车电器检测主要是利用人工或设备对车载电器进行启动或关闭，并在这一过程中对车载电器的电流变化情况进行检测，进而对整车电器的状况进行评估。整车电器检测需着力确保利用人工启停或设备启停与测量设备的同步。在实际的测量过程中，因车载电器进行瞬时的启停会带来电流上的较大波动。因此，在对整车电器测量的过程中，会采用延时检测的方式，对电器消耗的功率进行计量，以确保车载电器的消耗是否在正常的工作范围之内。为进一步地消除相关干扰因素对测量值的影响，也多选择测量的电流均值来作为结果使用[3]。

2.3电子故障的检测

电子故障的检测主要是对车辆的ECU（车辆电控单元）进行故障检测。ECU的检测内容涵盖了车辆电控单元及其故障检测、车辆电控单元连接检测、车辆电控单元的植入软件检测、车辆电控单元的一致性检测等。所有的这些设备需要通过车辆诊断的端口来完成。其中，车辆电控单元及传感器故障检测是以非直性诊断的方式来进行。车辆电控单元可对所有的传感器、执行器及车辆电控单元间的信息传递进行自行的检测。若在这一过程中，诊斷线（K线）发现传感器或车辆电控电源的信息不准确时